近日，笔者有幸试驾了中国制造的特斯拉Model 3。在试驾过程中，我发现这款车的性能虽然有所收敛，但操控依旧出色。从加速到过弯，特斯拉Model 3展现出了惊人的动力和稳定性，让人印象深刻。在中国制造的基础上，这款车仍然保持了特斯拉一贯的高品质和卓越表现，给人留下了深刻的印象。

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 自今年1月宣布开工建设特斯拉上海超级工厂，仅过了10个月的时间，第一批国产特斯拉Model 3试装车就驶下了生产线，出乎了大多数人的预料。这两天我试驾了它，真香！关于新车我问过身边很多朋友，大家普遍关注的就是：国产后价格、交付时间、国产和进口有哪些不同、续航有没有变化等问题，接下来就一一跟大家讨论。

售价35.58万元，现已接受预定

预计交付时间：2020年一季度

国产的首批特斯拉Model 3为单电机后驱标准续航升级版，是目前在售3款车型的入门版，进口版Model 3仍将提供两款车型，均为双电机全轮驱动，分为长续航和Performance高性能版。

意料之中的是，国产版Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微区别，整体设计还是保持了来自美国硅谷的极简理念与科技基因。

车头部分，没有上进气格栅的造型曾被调侃为“伏地魔”，这样的设计挑战了用户们的传统认知，不过又因为电动车无需发动机散热而又显得合情合理。

全LED的头灯组既集成了远近光灯，又承担了日间行车灯和转向灯的职责。

划重点，国产版Model 3保留了下保险杠两侧可流通的导流槽，不过取消了装饰条位置的LED雾灯，这其实不算所谓国产与进口车的区别，只是正常的不同配置车款差异而已。

国产版同样将提供5款车身颜色，配备18英寸和19英寸（加价1.42万元）轮圈尺寸可选，不过并没有此前Performance高性能全轮驱动版的红色卡钳。轮圈最外侧其实是它的装饰罩，据说可以通过空气动力学效果提升续航能力。

与试装车匹配的是米其林竞驰PILOT SPORT4轮胎，规格为235/45 ZR18，这款轮胎适用于入门级跑车与运动型轿车，在保证运动性能的同时兼顾日常驾驶舒适性。

隐藏式门把手、快慢充接口的设计都没有什么变化，依然是大家熟悉的位置。

尾部最显眼的莫过于左侧的中文“特斯拉”和右侧的“MODEL 3”标识，这也是从车尾分辨进口和国产车最明显的标志，不知道用户提车后是否会“扣掉”，以保证纯正特斯拉身份。不过由于特斯拉是国内首个独资建厂生产电动汽车的品牌，所以并没有“华晨宝马”、“奇瑞路虎”、“江淮蔚来”合资式的尴尬。

另外就是，尾部延续了整车的简洁风，也没有配备顶配Performance高性能版的碳纤维尾翼。虽然不支持私自改装，不过应该可以在改装店找到同款。

整体上，这还是一辆如假包换的特斯拉Model 3，远远驶来，很难分辨它是国产还是进口版。

在内饰功能和用料层面，作为最入门的车款，国产版Model 3配置并没有“缩水”太多，拥有12向电动调节座椅并支持前排座椅加热、4个USB接口、2个智能手机底座、手机蓝牙连接等功能。

根据配置车款与售价差异，它与售价43.99万元的进口四驱长续航版相比，少了包括后排座椅加热、14个扬声器的音响、高级移动连接服务、内饰地垫等几项配置。

放眼望去，内饰最抢眼的当属15英寸触控大屏和极具线条感的木纹装饰，搭配隐藏式空调出风口，视觉效果极其简约。时隔两年，这样的设计已不如当年那般让人惊叹，不过放在当下似乎仍然很前卫。

吐槽的人说它不够豪华，30多万的车，内饰太简单了。不过它的车主们也有自己的看法，包括车门内衬、中控台上方、手套箱区域在内都是软质材料包覆，手感尚可，搭配这条“居家”风格的木纹饰板，是另一种舒适感觉而已，并不觉得Low。

回到这块大屏幕，它可谓是Model 3最为核心的功能控制中枢，采用左右分屏式设计，在驾驶过程中，左侧会始终显示时速、电量、挡位、辅助驾驶功能等，方便驾驶员用余光查看而不过多的平移视线。其他诸如导航、车辆设置、娱乐信息等功能都在右侧显示，功能分区十分清晰，甚至连手套箱开启按键也集成在了屏幕当中，可以说是很“任性”了。

下方清晰的显示了座椅加热、空调、前后窗除雾等虚拟按键，并支持自定义切换，这个与普通燃油车的设置规则和位置比较接近，上手也比较容易操作。

值得一提的是，国产Model 3将率先升级到V10系统，相比此前版本拥有了界面优化、更多手机App使用场景，以及对车辆的单踏板驾驶等功能。不过其他车款，相信也会在之后获得升级推送。

在此前的一次升级当中，Model 3全车系普及了“基础版辅助驾驶功能”，包括紧急制动、碰撞预警和盲点监测等，当然，用于支持这些功能的硬件系统包括8个摄像头、12个超声波传感器、增强版前置雷达一应俱全，所以用户可以额外支付5.6万元选择开通“完全自动驾驶能力”，包括自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶等功能。

未来Model 3还将推出的功能包括：识别交通信号灯和停车标志并做出反应、在城市街道中自动辅助驾驶、召唤（停在车位的车辆会响应召唤，在停车场的任意角落找到您）等，在通往“自动驾驶”的道路上又迈出一大步。

在驾乘空间表现方面，Model 3前排空间中规中矩，后排腿部空间表现不错并且拥有纯平地台，不过头部空间略显局促，并且头顶就是大尺寸的玻璃天幕，在炎热的夏天确实需要做些隔热处理。

前备厢

后备厢

后备厢暗格

在储物空间方面，得益于独特的电动车设计优势，Model 3拥有前后共542升的储物容积，便利性非常不错。

国产特斯拉Model 3为单电机后驱的标准续航升级版，NEDC工况下续航里程预估为460公里，最高车速为225公里/时，0-100公里/小时的加速时间为5.6秒。可以说，在续航和各项数据参数上，相比进口版均有所降低。即便如此，这样的性能表现驾驶起来感受也并不弱。

另外官方表示，今后不再对外透露电池的容量、电芯的来源，而以续航、整体能耗作为考量标准，看的是整体电池包的管理系统和整车在不同工况下的续航表现。颇有苹果手机采用集成处理器，以综合能力取胜，而不跟其他厂商比拼芯片性能参数的意思。

另外，虽然官方尚未明确表示，但是基本确定首批下线的Model 3将不会更换电芯的供应商，并且保持特斯拉独立设计电池包的策略，网络盛传的特斯拉携手LG化学或者与宁德时代签订协议的消息，何时能真的“落地”装配上车，还需等官方后续确认了。

说回驾驶感受，即便新车的提速能力回落至5.6秒，但这仍然不慢。二分之一的加速踏板足以让这辆整备质量近1.7吨的车子，给驾驶者带来瞬间的眩晕感，对于提速的的响应足够快速、直接。转向手感扎实线性，中低速行驶、高速巡航都给驾驶者足够的操控信心。

它的隔音表现也可圈可点，丢掉了传统燃油车发动机的噪音，Model 3展示出了优势，车内的噪声主要来自于两个A柱对抗气流产生的风噪，不过并不恼人，车内整体保持了不错的静谧氛围。运动型轮胎和悬架系统的搭配比较默契，保证了路感又对碾过沟坎产生的振动吸收化解，不夸张的说，底盘整体的表现“有高级感”。

最后就是，它这套驾驶辅助系统，虽然没有自动辅助变道、自动驶入驶离高速公路等更高阶的功能，但无论是通过右侧挡杆轻松进入辅助驾驶状态，还是在障碍物和车道线识别，以及整体巡航过程的稳定性上，给人的体验都是非常简单顺畅的，能大幅度减轻驾驶者的驾驶疲劳感，实用度很高。

图片来源于网络

最后简单说一下，特斯拉上海超级工厂，可以确定的是其将拥有冲压、焊接、喷漆、总装四大完整汽车生产工艺流程，而非网络流传的散件组装，并且电池组也与进口版采用相同工艺及电池管理体系由特斯拉设计和把控。

按照其初期计划，该工厂每周能生产3000辆特斯拉Model 3，目前仍处在试制阶段，但是已经非常接近量产的生产状态。官方强调，国产Model 3预计交付日期为2020年一季度，但是特斯拉正努力实现年底开始生产，当然要在相关审批手续到位的前提下。

简评：

极简的设计、智能设备般的用车体验、不输燃油车的操控感受，这些足以让Model 3找到它的拥趸。并且以当前的电动车市场来看，国产Model 3所在的价位对手并不多，相信它的到来对国内市场也将造成不小的影响。

当然，在普通用户的购车决策中，35.58万元的预算，Model 3也可能会被划归为“那些电动车”，而用户可选的燃油车也是非常广泛，可以有传统豪华品牌、更实用的大尺寸SUV等等。整体来看，Model 3不会适合所有人，但它带来的用户体验绝对让人“耳目一新”。

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