1. 2019年汽车年销量[汉语词语之一，名词性词语，指销售数量。]各榜单公布

2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。

2019年乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]全年销量2069万辆，相比2018年下降7.4%。2018年中国乘用车销量自28年来首次下滑，2019年也超出预期继续下滑。

其中新能源车型全年批发106万台，相比2018年少许增长5.1%，由于各大车企对电动车市场投入的加大，预计新能源乘用车仍会扩大市场份额。 厂商方面，2019年最大**仍是南北双大众，占比中国市场近20%。

虽然年底有中保研对帕萨特在碰撞测试的差评报告，但未对帕萨特的12月销量造成太大影响。同比来看，2018年相比基本保持不变。

2019年最大增幅为北京奔驰的19.2%，东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼，上汽通用五菱下滑24.9%成最大输家。 作为榜单中唯一一个豪华品牌，北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单，全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。

而东本及广丰与竞品品牌相比的逆市上扬，显现了这代车型强大的产品力。上汽通用五菱则由于新车投放缓慢，竞争环境加剧，且碰撞成绩不理想等多种原因大幅下滑。

2019年吉利仍保持国产品牌销量的第一把交椅。 近年来随着吉利设计和技术的提升，新车几乎都是各个级别的畅销车款。

但2019年同比下降11.5%也比第二名长城汽车的1.5%大了许多，面对更加激烈的竞争环境，吉利在打造新品牌领克的同时，仍需继续提高本品牌吉利的形象。 轿车方面，2019年最高销量仍被非常接近的新朗逸和轩逸双双把握。

新朗逸上市后，产品力相较老款有大幅提升，这也在5.2%的销量增长上体现出来。而轩逸在2019年才进行换代，销量大部分贡献仍来自老款，想必大家在网约车市场可以看到大批的轩逸专车，价格低廉又实用是它的杀手锏。

换代后的宝来和帕萨特的销量大幅提升，仍然印证了大众的金子招牌，和**对这两个名字的感情。雅阁和凯美瑞新换代以后产品力的提升，也直接的表现在了销量提升上。

帝豪作为唯一一个入围的国产轿车，由于车型一直没有太大的更新，销量数据下降13.7%。而唯一一个豪华轿车入围的是奥迪A4，基本与去年持平，仍然是BBA中最具性价比的选择 SUV方面，哈弗H6仍是国产之光，冠绝各个合资品牌的热销车型。

相比之下，宝骏510的41.9%下滑十分明显，这也与碰撞测试出现的差评有关系。国产自主品牌除了追寻性价比路线，自身产品力和安全性的修炼也需要继续强化，否则如何让**再持续给与信任和支持呢。

合资品牌中，除了18年底上市销量渐长的大众探岳和吉利缤越，本田CR-V大涨60.1%，跻身销量第一阵营。CR-V在19年虽然遇到了同门兄弟本田皓影的挑战，但出于口碑和优惠方面的优势，也是借了皓影上市的舆论造势，本田双车策略也被证明十分正确。

奔驰GLC超越奥迪Q5成为豪华SUV品牌销量第一。奥迪Q5一直以来作为性价比的代表，仍然无法阻挡本代奔驰强大的品牌和设计力，也说明了在豪华SUV这个级别中，真正重要的东西是消费者的社会属性认同感。

最后高端轿车中，宝马5系凭借性价比优势超越了十分强势的奔驰C、E级双雄，印证了这个级别性价比必须和品牌号召力结合，才能拿下最大的市场份额。同样宝马3系16.8%的销量下降也说明了这个道理，由于刚换代优惠较少，虽然媒体均批评3系运动型的缺失，但豪华感和舒适感的提升，在中后期价格下降后，必定会重回销量前列。

另外值得注意的是，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量大幅提升，均为上市已久降价较大的基础上，这也是现在二线豪华品牌赢得市场的必经之路。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 大众汽车[大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。]年销量是多少万辆

尽管商业环境急剧恶化，大众汽车集团去年仍然实现了全年汽车销量、销售额和利润目标，并且再创历史新高。

2008年，大众汽车集团在全球共销售新车630万辆，同比增长1.3%，使销售额攀升4.5%，达到1138亿欧元；全年营业利润达到63亿欧元，比上一年增长3.0%；税后利润达到47亿欧元，比去年同期增长13.7%。 “2008年对大众汽车来说是美好的、非常成功的一年。

我们集团上下为实现既定的宏伟目标做出了巨大努力，并最终实现了这些目标。大众汽车集团说到做到，实现了自己的诺言。”

大众汽车集团董事会**文德恩[8" http-equiv="Content-Type"/> ]博士近日在沃尔夫斯堡公布2008年公司财务结果时说道。这样的成绩是团队齐心协力合作的结果，文德恩博士说：“大众汽车集团已经证明，不管道路上有多少艰难险阻，它都可以坚定不移地沿着既定的路线前进。

我们已经开始把目光投向危机过后的时代。因为我们坚信汽车市场会再次振兴。

大众汽车集团正在有条不紊地做好准备，迎接新时期的到来。” 随着汽车部门首次实现两位数的投资回报率——10.9%(2007年为9.5%)，大众汽车集团于2008年再一次收回了投资成本，也因此超过了集团内部“必须实现的9%最低回报率”的目标。

“我们具备研发新车型的创新技术，并且拥有雄厚的经济实力和坚实的财务状况，这意味着在目前的经济危机中，相比竞争对手，我们处于更加有利的地位，”大众汽车集团首席财务官潘师（Hans Dieter Pötsch）说道。“我们实现了两位数的投资回报率，这在大众集团历史上是第一次。

这是我们集团取得的卓越成就，有力印证了我们在继续实施谨慎的投资战略的同时，已经有系统地增强了自身的经营盈利能力。” 尽管经济环境大幅恶化带来了严峻的挑战，但是大众汽车集团在2008年还是将经营利润从上一年的62亿欧元提高到63亿欧元。

取得这一成绩的主要原因在于生产成本降低了10亿欧元。“这为我们有效应对目前汽车行业面临的挑战，和争取更大成绩奠定了良好的基础，”潘师说。

“通过实施系统化的成本管理和优化内部流程，我们保证了自己的盈利能力，并因此确保了集团的长期竞争力，”他强调。“如果不是汽车市场急剧下滑，我们原本可以让各项经营数据达到一个全新的高度，”文德恩补充道。

董事会和监事会将向年度大会提出建议，将大众汽车集团股东分红增加到普通股每股1.93欧元（2007年为1.80欧元），优先股每股1.99欧元（2007年为1.86欧元）。 2008年，大众汽车集团为扩充产品组合和在俄罗斯及印度新建生产设施投资约68亿欧元。

其活动的主要焦点是进一步开发蓝驱（BlueMotion）系列产品，并为未来的环保型汽车开发低油耗技术。 市场 去年，大众汽车集团推出了52个新车型、换代车型和改进车型。

“如今，大众汽车集团拥有全球汽车市场上最受青睐、最为成功的全系列产品线”，文德恩说。面对全球汽车市场整体缩水6%的形势，欧洲最大的汽车制造商却在几大主要市场中增加了新车交付量和市场份额。

业务增长最快的地区是南美、亚太和中国；其中，在中国的新车交付量更是首次突破百万辆（同比增长12.5%）。在德国，大众汽车的交付量达到106万辆（同比增长0.5%），其表现超过了德国整体车市（同比下降1.8%）。

同时，大众汽车在德国的市场份额增加了0.9个百分点，达到33.6%。在巴西，即大众汽车在全球的第三大市场，交付量达63.33万辆（同比增长8.9%）。

大众汽车集团（美国）的销量达到31.45万辆（同比下降4.5%），相对美国整体市场的巨幅下滑（同比下降18%）而言，堪称表现稳健。在田纳西州建造新厂和将大众汽车集团（美国）的总部迁至弗吉尼亚州的决定为大众汽车集团（美国）今后在美国再创佳绩创造了至关重要的条件。

品牌和商务领域 除了推出Volkswagen CC和尚酷（Scirocco）等新车型外，大众汽车乘用车品牌活动的关注焦点是新高尔夫（Golf）。在刚刚结束的财务年度中，经营利润增长了40%，达到27亿欧元（2007年为19亿欧元）。

固定成本和产品成本的降低，在抵消了汇率的负面影响之后，对利润仍有贡献。 高端品牌奥迪的交付量在公司历史上首次超过百万辆。

这主要得益于新奥迪A4和其他一些车型。经营利润升至28亿欧元（2007年为27亿欧元）。

斯柯达最重要的新车型是速派（Superb）。大众汽车集团的捷克公司经营利润为5.65亿欧元（2007年为7.12亿欧元），因捷克克朗的汇率持续贬值而同比减少1.47亿欧元。

西亚特（SEAT）的关注焦点是成功推出的新Ibiza。虽然有系统地实施了业绩改进方案，但是SEAT还是亏损了7800万欧元（2007年为盈利800万欧元），主要原因是在其核心销售市场西班牙遭遇了异常严峻的形势。

在高端车辆整体市场销售量大幅下滑的情况下，宾利实现利润1000万欧元（2007年为1.55亿欧元）。依靠增加交付量、优化成本和提高生产率，大众汽车商用车的利润提升23%，达到3.75亿欧元（上一年是3.05亿欧元）。

在整体经济形势严峻的情况下，大众汽车金融公司再次以其强劲的表现，贡献利润8.93亿欧元（2007年为9.57亿欧元）。全年合同数量增加8%，达到710万份，这一表现尤其鼓舞人心。

3. 中国汽车每年的销售量是多少

今年1月，车市热销，被小心翼翼地称之为“触底反弹”；2月，车市继续增长，被保守地称之为“政策效应”；3月，车市依然火爆，还是被谨慎地称之为“小阳春”；4月，销售数据再一次让人大跌眼镜，“早就立夏了，艳阳高照，哪儿还是什么‘小阳春’？”

中国汽车工业协会[中国汽车工业协会简称中汽协会（CAAM）是在中国境内从事汽车、摩托车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体，在平等、自愿基础上依法组成的全国性工业行业协会。]最新统计数据显示，继3月创下111万辆的单月汽车销售记录后，4月份，国内汽车产销创下新的记录：生产115.68万辆，环比增长5.61%；销售115.31万辆，环比增长3.91%。其中，乘用车销售83.10万辆，同比增长37.37%，再次刷新历史纪录。今年前4个月，我国累计销售汽车383.19万辆，同比增长9.43%。其中，乘用车销售282.67万辆，同比增长15.09%，较一季度增幅扩大7个百分点。

鉴于市场的良好表现，中汽协将2009年汽车销量预期调整为1020万辆，同比增长8%。不过，中国汽车工业协会常务副秘书长董扬表示，要实现今年增长8%的目标还有困难，希望**能够继续出台政策，对“销量不好”的商用车同样实行购置税减免政策。此前，中汽协对今年汽车市场的预测是“增幅在3%~5%左右”。

与数据遥相呼应的是，全国汽车市场缺货严重，“断货潮”现象愈演愈烈，一些热销车型根本提不到货，而且促销活动明显减少，价格回调现象比较明显。面对消费者的抱怨，汽车厂家也一肚子苦水，工厂加班加点在生产，生产线已经超负荷运转，还是无法应付汹涌而来的订单。真是“不是我不明白，这世界实在变化太快！”

如果说，中国车商也苦恼，肯定会被外国厂家看作是“无病**”。统计显示，4月美国新车销量不到82万辆，同比下滑34.4%。由于经济萧条导致个人消费缩减，美国整体汽车市场已连续18个月同比减少，连续7个月同比减少超过30%。另一个主要市场日本，4月份汽车销量（包括0.66升微型车）为28.4万辆，同比下滑23%，创下41年来最低纪录。汽车实际销量连续9个月同比减少，并且降幅连续7个月达到两位数，日本**出台的旧车置换新车优惠以及环保车购买优惠措施并未奏效。

另外，欧洲车企的日子也不好过。法国CCFA汽车制造商协会最新公布数据显示，法国4月新车注册同比下滑7%；意大利基础设施部发布的数据显示，意大利4月新车注册数为188406辆，下降7.5%；西班牙汽车制造商联盟Anfac表示，西班牙4月新车注册量为67215辆，下滑46%，因消费者支出缩减，西班牙汽车销售一直领跌西欧车市；加拿大也被美国“传染”，汽车销量出现大幅下滑。

用“冰与火”来形容中国车市与全球市场实在再恰当不过。就连本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳也表示，全球汽车业新兴的“金砖四国”中，巴西市场处于停顿状态，印度不见增长，俄罗斯更加惨淡，“只有中国市场在引领全球汽车业”。汽车资深分析师贾新光也认为，中国汽车市场已经整体回暖，即便是目前这个“五一”之后的传统淡季，汽车市场也显示出“淡季不淡”的态势，“平稳”应是5月车市的主旋律。

“中国汽车消费者有需求，有购买能力，最重要的是信心。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和在接受记者采访时表示，国家从税收、财政等方面推出扶持车市政策，特别是国家发出鼓励扩大汽车消费的明确信号，对国内车市止跌回稳起到了决定性作用。“随着国内汽车消费环境将进一步好转，消费者的信心会进一步增强。”

（本文来源：中国青年报 ）

4. 2019年中国汽车产销蝉联世界第一,但销量却同比下滑8.2%

近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据，从数据结果来看，体现了一好一坏两个消息。

其中，好消息是，中国汽车的产销量[产销量应该分别是指某产品的产量和销量 它不是两者的总和，更不是两者的比值，而是两个独立的数值 例如：2009年6月，中国汽车产销量分别完成115.32万辆和114.21万辆，比上月分别增长4.18%和2.0%，整体保持了较高水平，产销量仅次于创历史新高的4月，已经连续四个月上百万辆水平，创历史记录。]蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。 具体来看，2019年12月，国内汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比上月分别增长3.5%和8.2%；同比去年同期，分别增长8.1%和-0.1%。

而在全年中，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量较上年同**别下降7.5%和8.2%。 在乘用车方面，2019年乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%。

其中，轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%、MPV销量下滑20.2%，交叉型乘用车销量下滑11.7%。可以看到，2019年的车市处于全面下降之中。

而值得注意的是，往年销量始终处于上升阶段的新能源汽车方面，在2019年也出现同比下降的情况。 2019年全年，新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。

其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。不过，燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。

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