作为一款备受瞩目的新车型，秦PLUS DMi 2023冠军版备受消费者期待。在上市仅仅10天后，我有幸成为其中一位幸运的车主，提前体验了这款车的驾驶感受。在这里，我想分享一下自己对秦PLUS DMi 2023冠军版的初步印象和使用体验。

1.选车历程

家里有服役3年多的速派，因为单程通勤超60km，每年油费快两万，2月初萌生了置换新能源的想法。置换思路很简单：ev续航超过60km，3年内省回置换差价，不考虑A0级，所以可选车型非常有限，直接锁定秦PLUS DMi。联系上4s店销售，得知2月10日“秦PLUS DMi 2023冠军版”上市，加量且降价！

2.提车

BYD提车周期长我略有耳闻，上市后抱着试试的态度，咨询销售是否有“秦PLUS DMi 120km 领先型”现车，超出预期的得到了肯定回复，刚好有一台灰色现车，立马下订！周末到店商定了具体细节，为了省事儿，置换也直接在4s店弄完，前后不到两周，完成选车、置换、提车全流程。

具体费用：120km领先型12.58万，上牌费500，保险4660，全款落地13.1万左右，后期置换补贴3000，总计落地控制在13万以内。

3.使用感受

之前没有新能源驾驶经历，完全属于盲订，从提车到现在总行程已经达到了839km，30%路程为高速，累计平均百公里油耗3.9L（10.7度+0.8升）。因为驾驶经验有限，与1.4T速派相比，有几点使用感受。

驾驶体验：秦plusdmi启动平顺静谧，非常丝滑，没有燃油车的顿挫感，加速响应很快，但是ev模式100km/h后提速略肉，高速情况下速派的后劲更足。车机系统使用体验不错，相对21款仪表盘也升级了。

缺点：主要是底盘悬架硬，过减速带震感明显，相比速派，后排和后备箱空间略小。至于高速下的胎噪，鉴于速派掀背的大胎噪，在能够接受范围内。

用车成本：速派百公里油耗6.5L，对于B级车可以说是非常优秀，但是对比新能源完全不是一个级别，即使是馈电油耗也被吊打。秦PLUS DMi 冠军版在60km（其中20km高速）路况下，个人实际的馈电百公里油耗3.9L，HEV混动百公里油耗6度+2升，EV纯电模式百公里油耗13.8度。目前家里和公司都有充电桩，几乎都是采用EV模式，当成纯电动车在用，一个字，香！

至于维护成本，还得等后续继续用车，希望能够超出预期。因为个人的驾驶经验有限，有些观点可能有局限性，希望能够给大家一定的参考。

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