小米SU7在设计升级后变得更加高级时尚。尾标的尺寸变小，使整体外观更加精致。碳纤维的后视镜材质，不仅增加了车辆的运动感，还提升了车辆的质感。此外，车辆还提供更多种类的轮毂选择，让消费者可以根据个人喜好来定制自己的专属车型。整体来说，小米SU7在外观设计上的升级让它更加吸引消费者的目光。

近日，在工信部最新一期新车申报更新目录中，我们注意到小米SU7的申报图已再次曝光。与之前的版本相比，本次更新仅针对细节进行了优化。这显示出小米对用户反馈的高度重视，尤其是对于之前版本中存在的问题，雷军领导下的团队迅速做出了响应和改进。

本次优化的重点主要体现在以下几个方面：

1、轮毂设计焕然一新：车辆配备了全新的21英寸轮圈，相较于之前的20英寸设计，更具动感和力量感。此外，刹车卡钳的配色也进行了调整，为用户提供了更多个性化的选择。

2、尾部标识调整：尾部的“小米”字样经过黑化处理，使得整体视觉效果更加简洁、高端。同时，XIAOMI字样也相应缩小，使得整体设计更加协调、精致。

3、选装碳纤维后视镜：为了进一步提升车辆的质感和性能，用户现在可以选择配备碳纤维后视镜，这一细节改进不仅减轻了车身重量，还增强了视觉冲击力。

总体来说，小米SU7的本次细节优化体现了小米对用户意见的高度重视和迅速响应。通过不断改进和创新，小米正在为用户提供更加优质、个性化的产品体验。

再来回顾一下外观部分。小米SU7的外形是由宝马iX的设计师李田原先生操刀设计，整体设计风格较为时尚运动。首先车顶中央将配备犄角式激光雷达，车辆大灯的设计颇有几分保时捷的味道，其次这款海湾蓝车身颜色质感和保时捷、迈凯伦一些超跑颜色相近。最后车头下方下方配备了超大尺寸进气口/散热口。

小米SU7采用四门轿跑式车身，在设计上侧面造型非常简洁流畅，采用溜背式造型，整体轮廓与保时捷Taycan相似，并配备了隐藏式门把手和无边框外后视镜。值得一提的是，小米SU7的风阻系数达到了0.195Cd，雷总表示这是目前量产车型里风阻系数最低的。尺寸方面，小米SU7定位中大型轿车，长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，与阿维塔12、智界S7、极氪001等车型相当。五辐式轮毂底下拥有显眼的黄色卡钳，为布雷博四活塞固定卡钳，官方给到的百公里刹停距离可以做到33.3米。

车尾的设计采用了时下流行的贯穿式车灯设计，灯组上方拥有小米汽车品牌英文标识，另外尾部拥有大量的空气扰流套件，例如尾箱盖上的小尾翼设计，也预示着新车在空气动力学方面有不俗的表现。而“北京小米”的字样也证明其并非传统意义的代工，拥有自家的生产工厂，与“北京现代”、“北京奔驰”等合资品牌有异曲同工之妙。在一些配置方面，小米SU7将拥有主动式尾翼，并拥有类似蔚来Moon套装的黑色选装配置。此外还可以选择低风阻轮毂。

而在小米汽车技术发布会上，大家期待已久的内饰设计也正式公布，下面先来看看都有哪些亮点。

可以看到，小米SU7的座舱设计同样是时下主流的简约设计，细节用料也足够用心，给到不错的科技感与档次感。具体来看，新车采用了16.1英寸中控屏，具有向日葵角度可调的功能，分辨率为达到3K。最值得一提的是，车机搭载了小米澎湃OS，功能以及软件生态都十分丰富。而且芯片方面也搭载了时下最高规格的骁龙8295芯片，保证系统运行及操作的流畅度。

还有另外两个屏需要提一下，一个是7.1英寸仪表盘，与其他车型不同的是，这个屏幕采用了翻转式设计，启动的时候会自动旋转，非常有仪式感。另一个屏就是HUD抬头显示，尺寸达到了56英寸，而且最高亮度达到13000nit，白天有太阳光也能看清。另外在配色方面，小米SU7提供了三种颜色，分别是银河灰、暮光红、曜石黑。

除此之外，前排座椅后背还可以拓展两块小米平板，能实现五屏联动。需要一提的是，由于搭载了小米澎湃OS，应用生态可以涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，流转非常方便，类似华为的鸿蒙座舱。如果不是小米手机或平板也没关系，还可以支持carplay和airplay，甚至支持苹果iPad上车。

细节方面，小米SU7保留了大部分常用的实体按键，比如空调、温度等功能，可以在中控下方的接口作为拓展接入。常用的功能，比如空调调节、电动尾翼调节、空气悬架调节直接设置了物理按钮。

座椅方面，采用了Nappa真皮，而且座垫用上了创新的三明治结构，包括3D-Mesh网状支撑材料、15mm记忆海绵以及高密度的PU材质，保证良好的舒适乘坐性能。其他配置方面，还配备了氛围灯以及26扬声器的音响系统。

空间方面，官方给出了前排1012mm的竖向空间，105mm的后排膝部空间，是要优于59mm的Model S以及55mm的宝马5系。

后备厢空间容积达到了517L，常规的进深也达到了1136mm，能轻松放下2-3人的行李，空间表现同级里也有一定的优势。值得一提的是，SU7的前备厢空间也比较客观，达到了105L，同样是优于Model S的89L以及保时捷Taycan的84L，应该是动车里前备厢空间最大的了。

动力方面，小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机最大功率220千瓦；双电机版本车型前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率495千瓦。其中双电机版本的零百加速可以达到2.78秒，极速也达到了265km/h，性能非常出色，相比保时捷Taycan Turbo、特斯拉Model S都不虚。

续航上，根据不同配置，分别搭载来自襄阳弗迪的磷酸铁锂电池组（比亚迪），以及来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量分别为73.6千瓦时和101千瓦时，其中73.6千瓦时对应的纯电续航里程分别为628km和668km，101千瓦时对应的纯电续航里程分别为800km和750km（均为CLTC工况）。值得一提的是，双电机版本保持出色的动力性能同时，续航也做到了800km，相比同级对手来说也是有优势的。另外，小米SU7搭载了800V高压平台，配合宁德时代的麒麟电池，可以做到充电5分钟，220km续航，充电15分钟，510km续航的表现。

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