近日，蔚来汽车宣布裁员10%以上的消息引起了广泛关注。这也让人不禁思考，新能源汽车行业是否已经进入了寒冬期？面对经济下行压力和市场竞争日趋激烈，不少新能源汽车企业都面临着巨大的挑战。然而，裁员并不意味着寒冬已至，反而可以看作是企业自我调整和优化的一种方式。只有通过经济周期中的洗牌和调整，新能源汽车行业才能更加健康发展，进一步推动绿色出行的普及。

昨天，蔚来汽车的创始人李斌发布“内部信”，提出“组织架构优化”，各部门被优化掉的岗位在10%~20%之间，市场传了几个月的“蔚来裁员”传言终于实锤。

蔚来作为造车新势力三家头部企业里，投融资规模最大，人员规模最大，业务规模最广的公司，蔚来的发展状况，一直被视作新能源汽车产业的“晴雨表”。

这次蔚来宣布“裁员”，反映出的问题，既有新能源车产业的共性问题，也有蔚来自身的决策带来的独有困境。

蔚来汽车与整个新能源车产业的共性问题，用李斌“内部信”的一个观点来形容很契合，那就是“取得了不错的增长，但离预期目标仍有差距！”

今年前十个月新能源车整体销量达到680万台，对比去年增长率为36%，这个增长率非常高，但是对比前两年“几乎翻番”的新能源增长率，确实有所放缓。

不过在整体市场增长36%的背景下，新能源车品牌间的淘汰赛竞争正在加剧。

在刚刚过去的十月，新能源车89万台的销量中，有几个指标“预示”了蔚来的经营危机。

今年10月，新能源车榜首的比亚迪，单月销量突破30万辆，进一步稳固新能源车第一龙头地位的同时，让新能源车市场“强者恒强”特点更加明显。

除了比亚迪，今年10月新能源车还有三家的销量数据非常亮眼。

首先是造车新势力“蔚小理”之中的理想，历史首次单月销量突破4万辆，对比去年的增长达到300%，堪称“恐怖如斯”。

其次是造车新势力其中的小鹏，10月销量也历史首次突破2万台，增长率290%。

第三个是拥有华为基因的“问界”，得益于华为“遥遥领先”的赋能作用，10月销量达到12700台，销量对比去年也翻了四倍。

与三家新势力形成鲜明对比的是蔚来10月销量为16000台，增长也接近60%，与自身相比“数据喜人”，但是与主要竞争对手相比，掉队明显。

今年以来，蔚来的销量一直波折前行，似乎已到“瓶颈”，而小鹏和理想，依旧处在“明显爬升”的单向曲线上。

所以蔚来成为造车新势力里第一个裁员的企业，首要原因是销量明显掉队，就是俗话说的“卖车最少”。

自从成立以来，蔚来经历11轮投资，累计融资达到770亿，是造车新势力里“融资规模”最大的一家，同时也是“烧钱最厉害”，“亏损规模”最大的一家。

今年前三季度，蔚来的亏损超过百亿，虽然新能源车处在“亏损讲故事”阶段的厂家还有很多，但是受到威马汽车“烧钱破产”的影响，市场也在关注各家车企多长时间能够“扭亏为盈”。

无疑，蔚来依靠创始人李斌号称“投资魔术手”的能力，一直可以融到不错的现金流，但是蔚来的财务状况，是多家造车新势力里，最“负重前行”的一家。

在研发领域，李斌的“内部信”提出优化裁员10%的同时，强调确保未来两年推出9款量产新车的目标不变。

当前新能源车对比传统燃油车一个鲜明的特征是“车系更新太快”。传统燃油车往往几年更新一个“新款”，而且是“微更新”。

各家新能源车企业过去几年都是“一年更新几款”的速度，给客户更多定制化选择的同时，在总销量增长不多的背景下，“单款销量”一直无法形成规模。

比如蔚来10月份1.6万辆的销量，就是7款主力车型的累计销量，而理想的4万销量，则是4款主力车型的销量。

通过对比就能发现，理想快速实现“主力车型”“重点车型”的销量爬坡，将很快实现“年产50万台”，单车型销量破10万的目标。

单一车型的快速量产，对“造车成本”的控制是最有利的指标，因此理想目前的车型结构，销量规模，都是最有“快速扭亏为盈”财务前途的一家。

所以，蔚来率先裁员的第二个原因，是融资规模最大，烧钱最狠，但是财务状况最差。

不过从蔚来宣布接下来两年推出“9款车型”来看，依旧还在用“多车型”吸引客户，但是单品销量无法量产的研发路线。

蔚来汽车今年以来反映出的第三个困局，是“多业态经营”，没有遍地开花，反而导致缺乏主心骨，最终只能用“裁员收缩”来应对过去两年的“盲目扩张”。

蔚来在所有造车新势力，甚至所有造车企业中，都是财务数据最“负重前行”的一家，因为想比较各家堆产能，建工厂，未来过去几年的主要“重资产投资”，是“换电站”。

截止目前，蔚来官宣建成了1400家以上的换电站，换电站投资是蔚来过去几年财务数据都“投资窟窿”庞大的原因。

在今天的新能源车市场，无论是国家政策，还是市场选择，都还没到“充电”和“换电”模式决出正确路线的时刻。

但是很显然，相比较其他新能源车企“专心提升车型销量”这唯一核心目标，努力建设换电站的蔚来，投入车辆市场与研发的精力和市场当然被压缩了。

我们不能说“充电”未来就一定能淘汰“换电模式”，但是新能源车企目前还在“生死淘汰赛”阶段，竞争对手都“轻身上阵”，开局就负重前行的蔚来，竞争压力当然更大。

也有朋友会说，蔚来初期大建“换电站”，相当于堆基础建设，后期量变带来质变，“换电模式”最终独霸全国，蔚来的全国生态就构建完成了。

可是这就好像各家球队都在打“淘汰赛”，蔚来却为后期的半决赛，总决赛制定诸多战术，储备了很多优秀“球员”，可前提是未来几年的残酷淘汰赛中，蔚来不一定是能杀入半决赛和最终决赛的“最后玩家”。

与重资投入换电站同步进行的，还有最被诟病的“蔚来手机”业务。

蔚来“造手机”，虽然目标是打造自身的“生态闭环”，可是蔚来汽车销量始终上不去，过去一年都很难超过10万辆，即便蔚来车主“人手一部手机”，这个出货量一年也不到10万部。

可是手机生态，不说主流厂家，即便是“入局资格”的厂家，每年手机出货量也要达到1千万部才行。

蔚来官宣的手机价格在6000~7000元，高于当时的华为，比肩苹果，可是蔚来当时还没有构建类似“保时捷”的豪车美誉度，根本没人能够接受比华为和苹果更贵的手机。

因此，当未来投入大量精力宣传造手机，搞跨界的时候，给人的感觉就是“飘了”，盲目扩张了。

这次李斌的内部信，一个主要的信号，就是“要压缩接下来几年没有财务表现”的项目，很显然就是要砍掉类似手机这样“没人买”的新业态。

这些被裁掉的人员，就是过去两年盲目扩张付出的代价。

很显然，蔚来这次裁员，是在“新能源车更激烈淘汰赛”背景下，做出的应对，是为了在接下来的竞争中闯入决赛。

不过蔚来的裁员更多是自身销量不振，盲目重资产，盲目扩张多业态带来的“必然收缩”，其他竞争对手也有跑在良性赛道的，所以这并不是整个行业进入严冬的信号。

当前的新能源车市场，堪称“蔚来的未来很渺茫，理想的理想很丰满”。

不同车企的不同命运，教会我们在当前经济环境下，越跨界越盲动的越艰难，越专注越轻盈的越成功！

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