驾驭保时捷Panamera Executive，尽显尊贵与魅力兼备。这款豪华轿车不仅注重极致驾驶体验，更致力于打造尊贵的乘车享受。宽敞的车身设计，舒适豪华的内饰配置，以及动力强劲的驾驶性能，让每一次驾驶都成为一场尊贵的享受。保时捷Panamera Executive，奢华与动感的完美结合，让人沉浸在尊贵的驾驶乐趣中。

直到现在，我都认为Panamera是保时捷家族最“低调”的车型，相比家族灵魂911和大街小巷跑的Caynne，Panamera略为生冷的读音和并不常见的溜背造型，让这辆豪华轿跑似乎和平凡生活烟火隔了一层纱，但这丝毫影响不了她成为保时捷盾徽中最性感那一抹金色。

保时捷对Panamera的期望并不小，当时保时捷一直想做一款与911紧密相连的四门轿跑，并于2010年首次将四门GT跑车推向市场：车身线条圆润流畅，沿袭家族设计精髓，四门掀背设计、较短的前悬和后悬、修长动感的车身姿态…...就成了Panamera最经典的车身侧面造型，而且这轮廓一沿袭就是10年，也成了Panamera区别其他豪华行政轿车最特别之处。

眼前的2019款 Panamera Executive 虽不是十周年纪念版，但当她真正出现在眼前时，相信没人能阻挡这位既高冷又热情的美人散发的魅力，不是咄咄逼人的挑衅，优雅的磁场吸引你一步步的走近她，探索她...

欣赏Panamera的最佳角度

Panamera Executive仍然沿袭保时捷家族式前脸，四眼点阵式LED大灯组、蛙形前脸，横贯整个车头的进气格栅像是图腾般的存在。

前脸两侧各有一个进气口，并不是花架子；同样，车尾的尾翼不是摆设，行驶途中可以在中控触摸屏上调教，似乎这些细节都向外界宣示，不要小看了这西装绅士的狂野暴躁一面。

整车视觉重心低趴，造型的点睛之笔，依然来自车顶线条与侧身俊美流线的绝妙融合，既优雅又不失性感。曾有车主说，欣赏Panamera最佳角度是站在车后45°往前看，这角度既看到设计师费煞苦心设计的性感溜背，又能欣赏Panamera绝佳的车身比例，看似浑然天成，实则包含了多少灵感和汗水。

贯穿式车尾灯带也是这一代保时捷家族的标志性元素，而这辆Panamera熏黑的LED尾灯，与运动型尾管、车内座椅头枕盾徽压花，都是来自于德国祖文豪森Porsche Exclusive Manufaktur个性化定制部门的手笔。

车身覆盖的是“醇萃咖啡棕”金属漆，在阴天或夜晚，当这辆Panamera惊鸿而过，很容易被看成黑色；但在阳光下，这不算高调但有内涵的棕色，才展露出富层次的一面。

Panamera标配19寸轮毂，现车配备的20寸Panamera Turbo轮毂是选装配置，美中不足没有选择彩色的盾徽轮毂盖。

这里我要问问保时捷的设计师，为什么给Panamera配的是无框车门呢？如果做成无框车门，会更容易俘虏买家们的芳心吧？

Panamera Executive 行政加长版车身尺寸为5199*1937*1428（mm），轴距为3100mm，比标轴版增加了150mm，几乎全部加在了B柱之后。即便如此，从外观看其溜背感的造型，丝毫没有累赘之感。

C柱上Executive的铭牌低调显示其专属身份，保时捷为Panamera推出行政加长版的目的非常明确，就是要与那些主打空间的豪华D级轿车们比拼中不相上下。

一个坐后排的理由

说真的，现在只要给的起钱，车的内饰设计就不会太糟糕，液晶仪表盘、加大中控面积、各种驾驶辅助系统、真皮大量覆盖都立即让一辆车“豪华”起来，但用久了你会有点“腻”，高级感真不是靠堆砌就能出来的。

在2016年Panamera换代时，配搭的这套全新内饰就引起过坊间的口水战，因为以前中控台下的功能区，像战斗机驾驶舱一样排满实体按键的设计，太过经典了，而新内饰改成触控键+少部分实体按键，让不少人直呼可惜。

在我看来，保时捷这样的改动，除了易沾指纹逼死强迫症用家，“科技注入豪华”的尝试是成功的。比如中控的功能区并不是触摸操作，需要用力按下去才有效果，而且伴有清脆提示音；而最常用的音量、温度和风量调节沿袭传统的滚轮和拨杆，操作依然顺手。

仪表盘还是经典的五环组合，只有中间的转速表是指针，其他四个圆环则是液晶仪表模拟而来，其中右侧两小屏可以显示行车数据、导航地图、G值等，行车中驾驶者想切换也很方便。

中控也换成了显示效果绝佳的12.3英寸触摸屏，屏幕分辨率高、界面功能友好、操作反应不输iPad，其中驾驶模式、悬架/尾翼升降等都能通过屏幕快捷设置，上手几乎没难度，享受科技带来的便利，不好吗？

当然在注入科技同时，内饰也保持了保时捷追求精致做工的一贯水准，实车选装了触感柔软细腻的黑色-卢克索米色部分真皮，不露斧凿痕迹但对整车高级感的营造功不可没。

头枕的盾徽压花来自德国保时捷的手工作坊，据说是保时捷车主们最喜欢选择的配置，这棕色内饰初看低调，但只要有时间停下慢慢品，桶形运动座椅的双缝车工透露的匠人之心，着实让人惊喜。

之前也提及了，Panamera Executive加长的15mm轴距基本给了后排乘客，这让本来长度紧凑的后排，乘坐空间阔绰起来。而后排最舒服的打开方式，是坐在右后的BOSS位上，舒展二郎腿，放中央手枕的热Espresso还升腾着香气，这时播一点莫扎特，钢琴鸣奏曲从配有14个喇叭的BOSE音响里缓缓流出，在静谧的车里循环，此时车速不快不慢，一天的疲惫由此消去。

动静之间游刃有余

如果你问我，喜欢自己开Panamera还是到后排做一个安静的乘客，这问题并没有最终答案。

相信我，如果你对行政座驾的定义，只是为了商务工作和接待客人，那么Panamera未必是最好的选择。她最厉害的地方是动静拿捏得恰到好处，尤其当你手握方向盘开起来时，工作的烦恼顿时抛诸脑后。

只因她是保时捷家族一员，一个热衷于把赛车基因带入普通生活的汽车品牌，岂容精心打造的轿跑少了驾驶乐趣？

2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率243kW(330马力)/5400-6400，最大扭矩459N·m/1340-4900。虽然这是Panamera最入门的动力总成，但官方公布的零百加速度为5.8s，她的实力不容小看。

起步踩下油门，整台车即如离弦之箭，爆发力带来的快感让你沉浸在瞬时速度的爬升上，忘记了她接近2吨的整备质量。中后段加速反馈虽然没有起步迅猛，但不论在任何速度区间，2.9T V6发动机迸发的动力绝无迟滞拖沓，跟脚得很。

更何况她还配备了PDK 8速双离合变速箱，据说这是目前民用级最顶尖水平的变速箱。嗯，还倒不如说它聪明，反应速度随时能紧跟你的思想，并永远“知晓”你的意图，在中速提速时，从踩下油门到连续降4挡，一气呵成。

当调至“Sport Plus”模式时，深踩油门，加速度攀升带来更直接和纯粹的观感；在换挡拨片的助攻下，即便在高速超车时，也给你强大的信心；灵活的车头转向、前置后驱都能让你忘了正驾驭超过5米长的车。如果对动力没绝对追求，这套动力总成更适合城市游走。

不过，在高速公路的隧道里摇下车窗，侧耳听听双边四出的排气管，你会听到Panamera发出的声浪低沉而哑闷， But Who care？她是一辆行政级别的轿跑，不需要绝对的暴躁和闯动，在“动静之间”游刃有余才是应有的性格。

这一代的Panamera在运动和舒适之间取舍得很好，前双摇臂独立悬架，后多连杆式独立悬架，通过减速带和非铺装路面时，过滤既干脆但不失路感，既撑得住又不颠，足见保时捷调教底盘的深厚功力。但与其他行政级轿车相比，Panamera的后排座椅偏硬，有些人说拖了舒适的后腿，个人感觉倒不至于，但后排填充物硬、座垫角度偏大，长轴版确实能做得更好一些，因为她也时不时要当接送大BOSS的行政车。

Panamera还支持可变悬架功能，悬架的软硬和高低均可调节，不费力气就能找到最适合自己的驾驶模式。但无论在什么时候，出色的NVH都能提供车内静谧的空间，这也是为什么我说很难在驾驶者和乘客之间作出选择。

茶哥试驾

运动与行政，优雅与性感，Panamera确实是保时捷家族里最矛盾的车型。但当2010年她横空出世时，所有人不知道保时捷竟能把所有矛盾点处理的那么协调。

而2016年当第二代Panamera出现在观众前，大家依然觉得她没变，造型依然惊艳，运动能力依然为人着迷。其实当时设计师就说过，第二代Panamera车身每一根线条都是重新设计：

“车顶下降了20mm，同时其顶部也提升了5mm，侧窗也重新设计。”为的是使溜背更加拱形，轿跑的轮廓更立体。

这也符合了世上的普遍真理：真正的经典都是能沉淀下来的。相信即便再过20年，50年，100年，Panamera更迭N代，她的性感依然，裙下之臣也络绎不断。

试想想，如果当初保时捷推出Panamera是正儿八经的三厢轿车，那这个“性感传奇”也未免陷入俗流。

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