自从在上海车展期间以驱逐舰07的身份亮相之后，这款比亚迪中型轿车就备受消费者关注。上个月的成都车展公布预售价格17.68万元-24.68万元，引发过广泛讨论，其中定价过高成为这次争议的主基调。

但本着预售价一般都会高于正式价格的想法，依然有不少消费者满怀信心。直到9月6日，比亚迪正式公布海豹DM-i的上市价格，全系相较预售价便宜一万元，彻底引爆网络舆论，价格过高的评价也接踵而至。

作为海洋系列全新车型，海豹DM-i基于DM-i混动中型车平台打造，采用海洋美学设计，但与此前海豹相比，无论设计、动力还是尺寸都有所区别。

如果将其与比亚迪王朝系列放在一起，那么海豹DM-i更像是汉DM-i。前者尺寸为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，已经算得上B+的水准，略小于汉DM-i。

但在底盘结构与动力布局上，海豹DM-i与汉DM-i一脉相承，都是前麦弗逊结构+前置单电机布局，不过比起海豹冠军版的前双叉臂结构仍是一次退步。唯一的区别是，海豹DM-i是比亚迪首款搭载后五连杆独立悬架的车型，因此在操控、平顺性与舒适性方面有明显提升。

外观方面，海豹DM-i采用比亚迪海洋系列全新设计理念，给人一种耳目一新的感觉。高辨识度的前脸造型+整体溜背式设计更显年轻化。配合长车头+短车尾的设定，动感更强，也更加灵动。

而类似设计的海豹冠军版，主打操控与运动感，不过纯电车型大电池组的影响导致车身高度达到高于同级的1460mm，使得海豹冠军版略显紧凑，缺少中型车的体凉感。而汉DM-i则是整体结合不太协调，反观海豹DM-i优势相当明显，不仅整车比例更和谐，也具备中型轿车的观感与气场。

海豹DM-i也是秉承海洋系列一贯的设计风格，同时拥有局部差异点，整体呈现出环抱式设计，座椅采用同级少见的Nappa真皮、玫瑰真木装饰板、仿麂皮等多种高档材料，品质感与豪华感凸显，乘坐感受非常不错。

前舱拥有一块10.25英寸液晶仪表+15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，同时配备大尺寸W-HUD抬头显示系统。车机采用比亚迪DiLink智能网联系统，采用算力更强的6nm集成5G-DiLink座舱芯片，CPU算力高达136K DMIPS，智能座舱体验毋庸置疑。

此外，海豹DM-i还提供L2级自动驾驶辅助系统，支持包括包括ACC自适应巡航、APA自动泊车辅助系统、交通标志识别以及后向碰撞预警等等功能。

海豹DM-i搭载两套动力系统，分别是使用骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，NEDC工况纯电续航里程根据不同电池容量大小分为121KM和200KM两个版本。

同时，海豹DM-i零百加速成绩为7.9S，无法与海豹冠军版性能版相提并论，并且缺少后者独特的i-TAC智能扭矩控制系统，操控性能方面也不能与之相比。

从定位来看，海豹DM-i就是针对海豹冠军版和汉DM-i进行取长补短，各方面相当均衡的车型，从细分领域去满足不同用户的需求，但为何上市价格被如此诟病呢？

首先，海豹DM-i起步16.68万元看起来比海豹冠军版和汉DM-i要低2万多，但起步配置所搭载的发动机是秦Plus DM-i同款的1.5L自吸发动机，后者现在的起售价9.98万甚至还降价5000元。并且这一版本配置相当丐版，不仅搭载的是比中高配小一号的液晶仪表，就连驻车雷达都没有，副驾座椅也需要手动调节，扬声器数量是比较常规的6个。

1.5L发动机17.68万元的版本甚至连L2级驾驶辅助、座椅加热、通风、腰部支撑调节、手机无线充电、多色氛围灯、电动后备箱等当前很普遍的功能都没有，性价比严重不足。而高配的1.5L发动机版本价格达到18.68万元，几乎与汉DM-i齐平。

如果消费者想买海豹DM-i 1.5T发动机版本，起售价就会来到19.68万元，比同续航同动力的汉DM-i贵了7000元。而顶配200km纯电续航的旗舰型，价格更是来到23.68万元。

如此一对比，海豹DM-i的价格确实略高，尤其是放在如今这个新能源车型内卷严重的背景下，海豹DM-i竞争力略微欠缺，要想在性价比方面获得用户认可，那么后续优惠还需要更加给力。

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