>1.为什么中国汽车厂敢明目张胆的山寨

因为中国汽车除了山寨，已经无路可走了·········目前中国的汽车零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。

跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的；而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。

以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外；而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。1、汽油发动机：毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。

在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪[比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。]等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞**、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……2、柴油发动机[柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。]：在轻型柴油发动机方面，五十铃[五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，总公司位于日本东京，制造与组装一体化，设厂于日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。]无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。

随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯[康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。]公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。

可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。3、电喷系统：为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。

德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器[变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。]：美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮（綦江县是凤姐的家乡）。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、。

2.在汽车中出现的 山寨版 是什么意思

是山寨手机一词的延伸

“山寨”一词源于广东话。是一种由民间IT力量发起的产业现象。其主要特点主要表现为仿造性、快速化、平民化。主要表现形式为通过小作坊起步，快速模仿成名品牌，涉及手机、数码产品、游戏机等不同领域。这种文化的另一方面则是善打擦边球，经常行走在行业政策的边缘，引起争议。

山寨文化的中国式崛起

山寨文化在中国IT业的崛起，如同任何一部中国传统武侠小说所演绎的故事那样：先是以非常规手法游走于主流圈子的边缘，然后逐渐坐大，最终向正统势力发起挑战，甚至取而代之。

山寨文化是以极低的成本模仿主流品牌产品的外观或功能，并加以创新，最终在外观、功能、价格等方面全面超越这个产品的一种现象。它的衍生物，将打破手机的束缚，而扩展到数码相机、鼠标、键盘等等方面，它的副产品同样可以在相关行业引发结构性震荡。这是师夷长技以制夷的炮火，这是学比赶超的来福*，山寨文化在抄袭与超越的羊肠小道上一路狂奔，尤其是挣脱了牌照的束缚，握紧了低成本高回报的福祉之后，它摧枯拉朽的震撼力与病毒营销的感染力，彻底颠覆了传统的行业潜规则，建立了以山寨文化为基础的价值序列。而且，山寨文化深深地打上了草根创新、群众智慧的烙印，是当之无愧的中国式山寨。

参考资料：

3.因为什么权力纵容下的山寨汽车泛滥

10月20日，中国今年的2009年1000万辆汽车在长春下线。中国进入年产千万辆的汽车大国俱乐部，这也是中国进入汽车社会的一个里程碑。而随着汽车大量进入中**的家庭，山寨汽车正在悄然兴起。只听说过山寨手机、山寨电脑，没想到汽车还能被山寨，那么大个的东西，我挺感兴趣的。山寨汽车是个什么样子呢？一起来看记者在山东聊城的调查。（10月25日《新闻晚报》）

这年头，衣服可以山寨，那是为了满足人的虚荣心；手机可以山寨，甚至打出了比肩正品市场的一片天地；甚至明星也可以山寨，那不过是恶搞者娱乐化的行为噱头。山寨汽车，满大街跑，而且成为山东聊城街头车水马龙的一道风景线。这样的山寨现象，被央视《经济半小时》抓拍正着，满街的山寨汽车，若不仔细观看，还俨然就是奇瑞QQ和雪弗兰spark，可是详察一番，却是这些小车都没有悬挂正式的机动车牌照，而且行进起来也是优哉游哉，不紧不慢的样子。而且，街上的交警对这些无牌的汽车也熟视无睹。原来，都是山寨给闹的。

据记者了解，这些汽车都是当地的一些厂家生产，外形仿制奇瑞QQ和雪弗兰spark等市面上成熟的紧凑车型。说是汽车，实际上是电动车，徒有其行而已。在当地，一个简单的作坊，如果具备玻璃钢冲压倒模和基本的焊接技术，装上四个轮子，一辆山寨汽车就被炮制出来了。

这样的山寨汽车，上不得牌，上路行驶也违反《道路交通法》。遗憾的是，这样的山寨汽车一年流到市场上的竟有10万之多，山东一省近年来就冒出30多家此类的电动山寨车厂家。山寨汽车市场如此膨胀泛蓝，而且企业是明知违法而故意为之，除了折射企业逐利之欲外，更突显公共监管的低俗品质。

以聊城为例，按照《聊城市电动车管理暂行办法》，该办法允许电动汽车在1级以下公路行驶，走机动车道，同时要求电动车的驾驶人员应对取得C2及以上驾驶证。照此办法，山寨汽车应该上不得路，即使上路，也会被交警处罚。可是，当地交警却任期在大街上纵横驰骋，在接受采访时也言之凿凿地认为山寨车可以通行。这种公然违法作为在当地一个县的负责人那里找到了答案，即当地**认为这是一个“新兴产业”、“很重视”，积极“争取政策”，要求“警察不查”并“免受其他费用”。显然，山寨汽车盛行，是**鼓励主导和执法单位放弃依法监管的必然。更有甚至，**有些人士和企业甚至为山寨汽车脸上贴金，美其名曰“新能源汽车”。山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤一下子戳穿了此类新能源汽车的西洋镜：“要是严格的说按汽车的标准衡量这些电动车没有一家是一种质量完全合格的产品”。说穿了，这些汽车只是普通电瓶车穿上了汽车的马甲而已。

而且，即使穿的汽车马甲，也是仿制奇瑞QQ和雪弗兰spark。知识产权立法和保护已经多年，当地**和监管部门对本地企业明目张胆地侵犯别人的知识产权而不加约束规范，算是监管品质低下的另一个注脚。

明知这些山寨汽车缺乏足够的技术含量和安全资质而作为新兴产业去鼓励；明知这些山寨汽车是“黑户”不能上街而任其流入市场；明知违法交管法而当地官员以行政命令的方式给山寨汽车开以权凌法的口子。胆大妄为的权力和不顾一切牟利的企业，其非法联姻，结出了十万山寨汽车的畸果。说得难听一点，权力和资本合谋，为了私利而制造每年10万计的马路杀手。

各大汽车厂商纷纷推出新能源汽车抢占市场，那是一场高科技含量的市场搏杀。以比亚迪为首的中国新能源汽车也加入了市场博弈，但整体力量也显得孱弱不堪。中国汽车产业，亟需的是新能源汽车的“正规军”力量，而非这些马路杀手的山寨“新能源”汽车。因为这些山寨汽车，不过是浑水摸鱼的“游击队”，既不按市场出牌，也绝少法治确认的身份，只是扰乱市场的盲流“游击队”。

谢谢这就是我的答案了！~！！

4.国家单位为什么用的车都是国外品牌,为什么不用名族企业生产的车子

因为国内汽车企业的汽车在价位上很不是很高，而且发动机也不是很好。

可以看出来，在中国**机构，最常见的恐怕就是奥迪A6了吧，而且还是2.0T的来，国家出台政策，**机构用车的排量不能超过2.0，所以才有了2.0T，其实这个和2.4L的车没啥区别，而国产车就没有2.0T的车，而且国产车普遍走山寨路线，没什么新意。所以**才会大量的采用国外品牌的车。

其实我有一个想法，就拿江淮的宾悦来说，没怎么抄袭，不过发动机不是很好，但如果将奥迪的发动机放上去，也买30W,40W，恐怕到时候就不知道**会不会买国产车了，呵呵。

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