>1. 大众是设计师[设计师（a designer；a creator）是对设计事物之人的一种泛称。]是谁

波尔舍[波尔舍--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。]（Ferdinand Alexander Porsche, 1875-1951） 波尔舍生于波希米亚（Bohemia），多年从事汽车设计工作，1910年时，他已在空气动力学与汽车造型的关系研究上有所造诣，成为流线型理论与实践的专家。

20世纪30年代，德国新兴的高速公路**了对流线型的极大热情，诸如梅桑德斯和巴戈利亚公司都生产了适于高速公路的优良车型，将流线型与严格的欧洲车身设计传统结合起来，其中最有代表性的就是波尔舍为大众所设计的一款小型廉价车，其原型是1936-1937年间设计的，也是大众公司[大众汽车（德语：Volkswagen），台湾译为福斯汽车，港澳译为福士汽车，马新译为大众汽车，Volks在德语中意思为“国民”，意思是“国民的汽车”，又常简称为“VW”。]最早的汽车之一，因为体积小，采取简洁的流线型风格，外型酷似甲壳虫[甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。]，因而被戏称为甲壳虫小汽车。与现代**刻板的几何形式语言相比，其有机形态更富于生趣，更易于理解和接受，一经推出就大受欢迎。

希特勒本人参加了1937年大众甲壳虫小汽车的生产开幕式，并且乘坐了汽车，表示赞赏。然而1939年战争爆发，该汽车的批量生产被迫中断，超过30万的定单无法兑现，汽车厂在战争期间只能生产军用车辆，直至1945年英国占领军首先在德国恢复了该车的批量生产，大众公司紧随其后。

到20世纪50年代，甲壳虫汽车作为新兴中产阶级的首选交通工具成为德国复兴的标志。我复制的。

2. 德国大众的甲克虫设计者是谁

甲壳虫的轨迹--大众甲壳虫发展史 这是一款叫人一见倾心的车型；这是一款享誉世界60余年的车型；这是一款当今世界上最为个性化的车型；历史悠久的甲壳虫，以其简洁的设计、朴实的风格，在不断地推陈出新中一直受到各界的欢迎和赞誉…… 德国是享誉全球的汽车生产大国，那里的许多汽车生产厂商均在各自近百年的汽车制造史上，为世人打造了不计其数的汽车精品。

虽然随着岁月的流逝，很多车型已经淡出了人们的记忆，但是有一个美妙动听的名字却一直响起在我们的耳边——甲壳虫。 如今，在世界各地仍旧有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上，它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型。

尽管由于各种原因，甲壳虫汽车登记在册的数量在逐渐减少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。 1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车[大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。]”。

1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

1936年2月24日，3款“VW 3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW 3车都至少完成了50,000公里的测试。

1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2,400,000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。

但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。 1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南·波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。

不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。

从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。 1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。

8月，编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW 1302”，成为主流车型。1973年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。

7月，VW 1303停止生产，1303 敞篷车（即VW 1303 A）在8月上市成为主打产品。 1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡[沃尔夫斯堡，德国北部城市。]的大众本厂停止生产甲壳虫。

8月，宣布停产VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停产了。

直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本**生产了16,255,500辆甲壳虫。

但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。 1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。

这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。

甲壳虫能在全球范围内的成功原因在于其商标式的品质：独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可靠性。除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，并且使用多年后仍具有一定的价值，大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不昂贵，其“想想还是小的好”的主张更是改变了美**观念。

这些都可以说是其成功的根源。 1998年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。

这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度关注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。

除了外形和仪表盘和从前相近，新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改为了现在的前轮驱动方式，发动机也由以前的风冷式改成了现在的液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊，其他配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。尽管相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。

3. 大众甲壳虫的设计者是谁

费迪南德.保时捷[保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。]，他曾经是大众的首席设计师。

他1875年出生于奥地利，从小就对电工很感兴趣，1890年开始从事汽油电动车的开发工作。他在24岁时就已发明了电动轮套马达，使其在次年的巴黎国际展览会上名扬四海。之后，费迪南德·保时捷在戴姆勒车厂担任汽车技术总监，当时他已设计车多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒奔驰的SS、SSK运动车、汽车联合公司（AutoUnion）的大奖赛车（GrandPrixCar）。丰富的造车经验使他对车厂的运作有了全面的了解，但桀骜的个性又注定了他不可能长期居于人下。1933年，他受NSU委托设计了Type32，当时他提出了“造一部大众买得起的生产型轿车”的建议，在受到董事会的否决后，他黯然离去，创建了属于自己的工作室，之后他的儿子费力·保时捷也在24岁时加入了工作室。1938年，在费迪南德的指导下，这款原型车终于诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”，至今已连续生产50多年并成为世界上产量最大的车型

4. 大众汽车创建人是谁

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。

大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。

1934年1月17日，波尔舍向德国**提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。

在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德**，汽车生产又逐步恢复。

由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。

继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。 大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。

在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。

整个汽车集团产销能力在300万辆在右。 在德国，人们最早提到大众车（人民大众的车）要追溯到1904年。

在那个时候，汽车工程师们普遍认为汽车工业的未来在于经济性小型车的有效批量生产。美国的飞速发展似乎说明了这个趋势，因为那里对汽车大量需求的市场已逐渐成形。

但是围绕一辆普通大众使用的车的争论（由美国车型引发）搀杂着一定的怀疑在里头，原因是在德国，轿车完全被看成一个奢侈品。同时昂贵复杂的维护技术更是轿车大众化的一个障碍。

第一辆大众化车于1908年在大西洋彼岸出现，在那里大量的购买需求和新的生产技术为美国社会的机动化铺平了道路。福特汽车公司生产了T型车，由亨利·福特设计，采用流水线生产，这很快就变成了欧洲汽车制造商合理化的批量生产标准。

在“tin lizzy”于1927年在底特律结束生产时，其总产量为15,007,033辆。 在亨利·福特的影响下，大众化轿车的思想成为魏玛共和国汽车广告宣传的主旨，加快了设计者实现想法的步伐。

有趣的是，最后是一名十八岁匈牙利学技术的学生Bela Bareny（后来与霍克、布加蒂、保时捷以及诺德霍夫录入“汽车名人大厅”）在1925年呈交了他的“大众化轿车的底盘设计”。尽管摩托车为德国的机动化奠定了基础，但是汽车制造商对大众化轿车设计的功绩也是不可抹杀的。

考虑到汽车的高税收和汽油价格，他们努力开发了小发动机的经济型车。 当时的大众还不是一个品牌，只是一个类别，在30年代出现在柏林国际汽车展上时吸引了绝大多数人的关注。

1934年，宝马、梅塞德斯、欧宝、福特、艾德勒（Adler）哈诺玛格（Hanomag）等公司都展出了他们适于系列生产的低消费车型，这些车也是作为大众型车展示给那些感兴趣的人们的。在德国国家****建立他们的政权时，大众车的技术概念已经比较成熟了，而“大众”这个词常常出现在人们的话语中。

1934年6月22日，德国汽车工业协会（RDA）委托费迪南.保时捷设计一辆大众车。但是，RDA的公司对把价格限制在990马克之内不太相信，这个限定就是希特勒下令设定的。

当时外币和原材料的紧缺更加加重他们的疑问，他们甚至对德国生产大众化汽车的工厂的生存能力都表示怀疑。整个计划究竟如何得到资金仍然是个问题。

1937年德国劳动联盟出现了，他们为了提高其自由组织“通过幸福获得力量”的形象便为国家****承接了这项著名的工程。1937年5月28日，联盟建立了一家有限公司，为德国大众车的生产做准备工作，这家公司在1938年9月16日被重新命名为大众公司，同年10月13日进行商业注册。

保时捷设计的车被希特勒称作KdF-Wagen或“通过幸福车型获得力量”。 在大量的广告宣传活动支持下，1938年8月12日，德国劳工联盟为KdF-Wagen车型推出了个人储蓄系统。

具体做法就是个人通过每周支付最少限度的金额将很快拥有一辆大众车。但是人们的购买需求太低，不可能满足计划的生产数量。

对一般工人来说，一辆大众车远远超过他们的购买能力。 1938年初，大众工厂开始投入生产，这个工厂是一个统管生产和销售全部过程且设备齐全的车型工厂。

其规模、基本技术装备以及内部生产都在底特律的“长鲁河”工厂有模型展出，这在当时被认为是世界上最先进的汽车工厂。劳工及原材料的紧缺延迟了车辆的生产，这样不伦瑞克地区的Vorwerk工厂（卫星工厂）的生产就飞速提升了上去。

根据德国劳工联盟计划，这个卫星工厂就是大众工厂骨干工人要接受培训的地方。1938年10月，实习培训在培训车间展开，1938年末，尚未建成的工厂便开始了一些模具和其它工具的生产。

二战爆发后，大众工厂逐渐转变。

5. 大众汽车集团,创始人是谁啊

1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。

大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司，是一家国际性集团公司，总部在沃尔斯堡。 大众创始人经历 当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。

那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德**可以宣称是他们发明了汽车。

法**则给这个混合物增添了民族的色彩（偶然之间也发明了汽车赛），然而正是美**从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由）。

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