今天汽车常识网给各位讲解有关雅阁9代3.0变速箱的知识。同时，我们也会解释九代雅阁2.0变速箱是什么品牌，以及9.5代雅阁的变速箱品牌。如果这些信息碰巧解决了你当前所面临的问题，请不要忘记关注本站。现在，就让我们开始吧！

九代雅阁2.0变速箱是什么品牌

九代雅阁2.0变速箱就jatco的CVT8（无级变速CVT变速箱）。JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商。这款变速箱的优点是 稳定性强，舒适耐用且经济性非常好，是目前节油性最好的变速箱之一，温柔驾驶的话应该比手动挡还省。缺点是动力损失严重且无法使用在高强度的性能车上。所以匹配这种变速箱的车主在不必要的情况下不要激烈驾驶，更不能拖车。扩展资料：JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商，吉普指南者，东风日产轩逸，以及福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。 　成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一。其业务遍及欧洲、亚洲和美洲，主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。日本JATCO（音译“加特可”）株式会社，在核心汽车配件行业是一个响当当的名字，JATCO株式会社为日产公司控股的公司，是世界三大变速箱生产商之一，业内排名第二。其主要客户为：日产、三菱、富士重工、三菱扶桑卡车/客车、五十铃、铃木、BMW、Land Rover、现代、长安福特、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺等。为开拓中国国内市场，为配套东风日产的生产，JATCO株式会社拟投资2亿美元设立变速箱生产工厂，生产新型的中型车用无级变速箱。参考链接：百度百科-JATCO

雅阁多少公里换变速箱油？

一般这传统的自动变速箱是2年6W公里左右更换一次。因为自动变速箱油和手动变速箱油不一样，自动变速箱油第一是起到润滑作用，第二也起到了换挡的作用，所以长期不更换的会导致变速箱润滑效果不好，部件磨损严重，减短变速箱的使用寿命。还会导致变速箱换挡出现强烈的顿挫感。所以需要定期更换变速箱油，同时更换变速箱油的同时也需要把变速箱油滤网更换掉。

本田九代雅阁用的6档手自一体变速箱是爱信的6at么

九代雅阁是用的CVT，在日本的车厂中，本田并不是主推CVT变速箱的厂家，这回在雅阁这样的王牌产品上应用CVT，本田应该是有了极大的信心和把握的。据厂家宣传，这台CVT变速箱采用高强度传动带，实现宽变速比，能提供高效率的动力传输。不过我们发现这台变速箱没有手动模式选择、没有换挡拨片，可以说是完全不给你“手动”的机会，好在还是保留了一个S运动模式。

九代雅阁的CvT变速箱的可靠性怎么样

之前其它品牌的一些车型有车主反映过听到“CVT变速箱啸叫”,但都没有找出问题的根源,而变速箱其实除了“听到声音”其实也没有别的问题,所以关于这一点我们也不敢妄下定论。九代雅阁上市时间不算长,现在评价它的CVT可靠性还有点早,我只能说我们长测这台雅阁到目前为止CVT没出现过什么异常现象。至于雅阁和CR-V对比,雅阁动力更平顺,油耗更低,从这个角度上来讲要比CR-V在城市里更好用。

九代本田雅阁变速箱漏油是通病吗

90%以上的漏油问题都是因为变速箱内部的橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂

第九代广本雅阁变速箱油用的是哪种

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九代雅阁的CvT变速箱的可靠性怎么样

之前其它品牌的一些车型有车主反映过听到“CVT变速箱啸叫”,但都没有找出问题的根源,而变速箱其实除了“听到声音”其实也没有别的问题,所以关于这一点我们也不敢妄下定论。九代雅阁上市时间不算长,现在评价它的CVT可靠性还有点早,我只能说我们长测这台雅阁到目前为止CVT没出现过什么异常现象。至于雅阁和CR-V对比,雅阁动力更平顺,油耗更低,从这个角度上来讲要比CR-V在城市里更好用。

六代雅阁2.3和3.0变速箱一样吗

不一样的。2.3用的是奥德赛RA6 CG5自动变速箱（和2.0的一样）3.0用的是CG1 CM6 J30A 3.0自动变速箱

2.3奥德赛手自一体变速箱和2.3六代雅阁自动档变速箱一样吗？

1、保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档

，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产

生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分

离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器

传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
2、便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没

有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面

间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合

也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原

来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由

于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或

接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。
3、防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯

性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易

损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离

合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
变速器：汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服

各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器

(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。

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