近日，保时捷在中国市场的销量出现了惊人的下跌，整体暴跌了40%，这一数据令人震惊。与此同时，一些保时捷经销商也集体“造反”，对品牌的销售策略和政策进行了公开抨击。保时捷在中国市场的困境引起了广泛关注，不少人开始质疑这一豪华汽车品牌是否能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。

相较于早已实现“国产化”的奔驰、宝马和奥迪，保时捷拥有“超豪华”的品牌标签，无论是进口车型身份，还是百万级主销市场，都会令人高看一眼。而从市场表现来看，相较于玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁的“叫好不叫座”，保时捷每年拥有近10万辆的在华销量，卖得贵又卖得多，是很多豪华品牌想都不敢想的事情。

然而，面对近两年中国车市的巨变，保时捷似乎也感受到前所未有的压力。保时捷中国公布的数据显示，2023年保时捷在华销量79283辆，同比下滑15%，成为其全球唯一负增长的细分市场；而据乘联会秘书长崔东树发布的汽车进口分析数据显示，保时捷今年1-4月份进口17653辆，同比暴跌40%，跌幅仅次于MINI（-52%）。

那么，为何保时捷越来越难卖了？提到这个话题，想必不少人都会联想到2022年的“电动转向柱减配”事件。彼时，整个行业都面临着“芯片短缺”的困境，但保时捷针对中国用户的“区别对待”，以及处理问题的傲慢态度，引发众多车主不满。随着网络声音的发酵，保时捷的高端品牌形象受到明显冲击，其2022年在华销量的首次“微降”，充分表明了中国消费者的态度。

抛开“互联网记忆”不谈，依旧愿意选择保时捷的用户，无非有两种，一种是享受豪华运动，一种是追求品牌溢价。关于前者，如今鳞次栉比的新能源车型，逐步从操控、性能、驾驶乐趣方面与传统豪华车型对标，并且定价还没有那么贵；至于后者，周鸿祎那句“卖掉传统豪华，拥抱新能源”，更是道出不少“有实力的人”的心声，所谓的“面子”，固然需要借助代步工具来彰显，但更多还是需要依靠实力和内心的强大。

由此来看，保时捷虽说坐拥庞大的用户群体，但在时代变革的冲击中，很难形成“用户粘性”；正如网友所言，其销量下滑，本质上是“首次购买保时捷的人少了”。此外，由销量下滑所带来的发展阵痛，同时将保时捷与经销商的“对抗”摆到了台面。

据《界面新闻》报道，受需求端减弱和价格战的影响，保时捷经销商为达成年销目标“亏钱卖车”，因此想要汽车厂家提供补贴；同时，汽车业内接近终端市场的媒体人孙少军也表示，亏钱卖车、纯电滞销以及库存挤压，正引得保时捷经销商“造反”、“逼宫”德国总部。并不光彩的问题被公之于众，可见双方积怨已久。

毫无疑问，相较于销量下滑，保时捷中国与经销商产生矛盾、背离健康的发展轨道，无疑才是更加严重的问题。不过，即便经销商获得了一时的补贴，保时捷燃油车型、纯电车型是否具有竞争力、经销商能否持续盈利？如今仍要打上一个问号。无论是任何品牌，想要活下去，还是要做好打“持续战”的准备。

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