长城汽车近日推出了全新的混动技术——长城Hi4，引入了DHT系统以实现两驱价格突破四驱价格的突破。这项技术的出现，不仅解决了传统四驱系统造成的多余成本问题，同时也为消费者打破了价格的禁锢，提供了更为经济实惠的选择。长城Hi4的问世，无疑将给市场带来一股新的风潮。

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 日前，长城汽车正式发布了四驱电混技术——Hi4。相比2020年发布了DHT技术，Hi4技术将是专为插电混动车型推出的动力系统，采用1.5升/1.5T发动机+DHT+P4电机的架构，并提供了9种动力模式，在纯电模式下主要依靠后桥电机来驱动，前桥电机则集成了发电和驱动的功能。而且Hi4技术还在成本控制上的得到优化，最终目的是为了实现“两驱价格购买四驱”。据悉，哈弗即将发布的A07/B07车型将会率先搭载Hi4四驱电混技术。

关注重点提供1.5升发动机+DHT 70+P4以及1.5T发动机+DHT 80+P4两套动力总成前后桥双电机串并联，两挡直驱，提供“3擎9模”动力模式配备智能能量管理系统以及iTVC智能扭矩矢量控制系统哈弗A07/B07将率先搭载快速了解长城Hi4系统

长城Hi4架构示意

提供两套动力总成

长城Hi4四驱电混技术共推出了两种动力总成，包括1.5升混动专用发动机+DHT 70（70千瓦前桥电机）+P4（150千瓦后桥电机），以及1.5T混动专用发动机+DHT 80（80千瓦前桥电机）+P4（150千瓦后桥电机）。搭载Hi4系统的车辆最高输出功率可达340千瓦，并且可以覆盖从紧凑型到中大型级别的车型。再搭配容量为19.94千瓦时和27.5千瓦时的电池组，综合工况下纯电续航里程可以超过100公里。

柠檬混动DHT结构示意

长城Hi4结构示意

相比于目前长城正在使用的柠檬混动DHT，Hi4技术最主要的变化是将此前的TM电机（驱动电机）和GM电机（发电机）进行功能整合，同时在后桥位置增加P4电机，并采用串并联架构。在低速时Hi4系统将会采用纯电（P4电机）驱动或串联模式（发动机发电）；中高速区间则采用两挡架构发动机直驱，让发动机可以更多处在高效区间，提升车辆的燃油经济性。

长城Hi4系统介绍

具体来看，1.5升混动专用发动机最大功率80千瓦，峰值扭矩135牛·米，并且采用了16:1的压缩比，还采用了阿特金森循环。阿特金森循环发动机是目前中小型混动车型惯用的发动机类型，主要是由于电动机的工作特性可以正好与阿特金森循环发动机的特性形成互补。同时，1.5升混动专用发动机还采用了350巴（bar）高压喷射系统、进气VVT、LP-EGR系统等，使得发动机高效区面积增大3倍，工况油耗降低7%。

1.5T混动专用发动机

而1.5T混动专用发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米，并采用米勒循环技术，主要是由于涡轮增压发动机若使用阿特金森循环，会降低涡轮增压对发动机功率的提升，从而降低发动机的传输效率，因此在涡轮增压发动机上才会使用米勒循环技术。1.5T混动专用发动机还搭载了长城自研的VGT涡轮技术，不光保证了成本，同时还最大限度降低了涡轮迟滞。综合而言，1.5T混动专用发动机将高效区扩大近3倍，工况油耗可降低6%。

变速箱+前桥电机

后桥电机

前桥电机与两挡DHT变速箱采用了集成式设计，并且采用了Hair-pin扁线绕组，根据适配的发动机不同，将提供最大功率70千瓦和80千瓦两种规格，电机和电控系统最高效率为94.3%。后桥电机同样使用了Hair-pin扁线绕组，率先量产的后桥电机最大功率为150千瓦，官方表示后期还会推出最大功率200千瓦的电动机。

图片来源于网络

相比圆线绕组，扁线绕组在相同功率下体积更小，成本更低，功率密度更大。而且由于扁线绕组的接触面积更大，也让电机散热更加出色。扁线绕组的设计和制造工艺都比圆线绕组更难，而且长时间使用后损耗也会更高。但考虑到目前主流厂商均使用了扁线绕组电机，所以可以看出扁线绕组相比圆线绕组会更具竞争力。而且前后桥电机还使用了低谐波设计，可以将电机工作时产生的噪音控制在80分贝以下，提升车辆的NVH表现。

长城Hi4系统电池包

图片来源于网络

动力电池电芯采用了叠片全极耳技术，与市面上常见的卷绕全极耳技术相比，将会具有更高的能量密度，稳定性和寿命也会更加出色。不过叠片全极耳电芯在成本上会高于采用卷绕全极耳技术的电芯。电芯正极采用了NCM多晶材料，可以实现更高的充放电效率，官方表示在常温环境下，Hi4系统所使用的动力电池可以在30分钟内将电量从30%充至80%。

至于续航方面，长城Hi4系统目前将会提供容量为19.94千瓦时和27.5千瓦时的电池组，综合工况下纯电续航里程可以超过100公里。当然，为了适配不同车型，也会存在推出容量更大或更小电池组的可能。

长城Hi4在各场景下的表现

长城Hi4系统提供9种动力模式

长城Hi4混动系统采用了串并联+2挡+前后桥双电机的架构，并提供了9种模式，相比柠檬混动DHT系统，增加了纯电四驱、并联四驱以及双轴能量回收这三种模式。根据官方介绍，这9种模式可以覆盖绝大多数的使用场景。

纯电两驱能量流示意

串联能量流示意

例如在市区行驶时，车辆会在纯电两驱、串联模式以及1挡直驱之间进行切换，其主要目的是为了避开发动机低功率、低效率区间。其中纯电两驱以及串联模式都是通过后桥电机来进行驱动，区别就在于是使用电池还是发动机来提供能量。

纯电四驱能量流示意

1挡直驱能量流示意

在市区急加速或爬坡路段则会使用纯电四驱或1挡直驱来提供动力。纯电状态下前后双电机可以根据当前需求进行动态调节，将其调整至综合效率最佳区间。而在1挡直驱情况下，由于发动机处在高效区间，并且传递路径短，因此整车效率也最高。

2挡直驱能量流示意

高速巡航时车辆会采用2挡直驱，此时不光发动机处在高效区间，同时较高挡位也能够降低发动机转速，达到降低能耗的目的。

并联两驱能量流示意

并联四驱能量流示意

在高速加速或爬坡情况下，车辆将会进入到并联模式，并在两驱和四驱之间切换，此时发动机处在高校区间，而其余动力则将由电机来提供。不过与纯电两驱所不同，并联两驱情况下车辆是主前轮驱动，这主要是由于并联模式是以发动机为主动力源，因此所缺失的动力则会通过前桥电机来进行弥补。

双轴能量回收示意

单轴能量回收示意

当车辆减速时，能量回收便会介入工作，不过和常见的混动系统，乃至柠檬混动DHT系统所不同的是，Hi4系统增加了双轴能量回收，不光可以提升能量回收效率，同时在低附着路面时，双轴能量回收也可以有效避免车辆出现侧滑情况。并且，车辆还会实时调整前后轴回收扭矩，保证舒适性。

配备ITVC智能扭矩矢量控制系统

另外，长城Hi4混动系统还配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，车辆通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。

在转弯状态下可对车辆状态进行修正

而在过弯场景下，则将智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，对车辆行驶状态进行修正。在入弯时增加后轴扭矩，实现快速入弯；出弯时则会增加前轴扭矩，提高出弯稳定性。同时，在车辆监测到过弯时前轮或后轮出现打滑的情况，ITVC则会相应减小相应车轮的扭矩，VDC则会控制相对侧车轮制动，保证车辆的稳定性。

写在最后

长城Hi4系统可以看做是柠檬混动DHT的升级产品，不过DHT系统更广泛的应用场景是在油电混动领域，DHT-PHEV系统虽然也是配备了后桥电机，但还是依靠前轴作为主要驱动轴。而此次推出的Hi4系统则是将前后轴的负荷进行了平衡，纯电或串联状态是以后轴作为主要驱动，而并联状态则将驱动的工作移至前轴，同时还增加了前后轴同时工作的纯电四驱、并联四驱以及双轴能量回收三种模式。

预计哈弗A07和B07将率先搭载长城Hi4系统

虽然官方宣称Hi4系统可以让用户用两驱的价格买到四驱车型，这一点似乎对于用户来说还比较有吸引力。但至少到目前为止，搭载Hi4系统的新车还并未上市，也没有多少人真正体验过这套混动系统，而这两点也正是用户真正关心的地方。那么，长城Hi4系统的实际表现是否真如官方宣传的一样，我们拭目以待。

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