蔚来汽车以其出色的极致服务一直以来赢得了人们的赞誉和认可。然而，最近的一次经历却使我对其服务能够持续下去的信心大大减弱。那天，我预约了蔚来的维修服务，但却遭遇了前所未有的糟糕体验。从服务质量到时间效率，都让我感到十分失望。眼下，我开始怀疑蔚来汽车是否还能保持其曾经的优势和口碑。

蔚来汽车在近日宣布逆势涨价，6月1号开始，取消免费家充桩改由付费安装并统一调整每月免费换电次数为4次。增强领航辅助NOP+将于7月1日按月订阅，价格为每月380元。在“降价潮”的混战中，蔚来非但不降价，调整了新用户权益的举动也有种逆势“涨价”的意味。根据初步估算，在6月份之后购买蔚来新车，差不多涨价3万块钱。

动力电池的原材料都在大跌，按理说新能源汽车的成本是在下滑的，为什么蔚来汽车却逆势涨价了？根本的原因就在于，蔚来汽车的产品在成本占比之中，电池所占的比例并不高。

蔚来汽车的产品，其实里面包含了很高的溢价，这部分溢价主要是为蔚来汽车极致的服务买单的。说蔚来的服务是车界的“海底捞”，毫不过分，说是“尊贵的蔚来车主”，也没有半点水分。

蔚来提供了年费约1.2万元的 “服务无忧”，包含保险代办、代理赔，维修保养等项目，车辆在维修和保养期间，蔚来还能免费提供代步车，除了提供上门洗车、代驾代泊类的常规项目，甚至还能为用户提供上门喂猫，接送孩子，辅导作业等特别服务。只有你想不到的，没有蔚来做不到的。

而换电服务，是蔚来汽车用户服务的重中之重，至2022年底，蔚来在全国范围内累计建成换电站1305座，2023年，蔚来汽车表示要建造1000座换电站。

老实说，换电的体验，绝对要比充电的体验强得多，3-5分钟即可完成换电，相比充电动辄半个小时的体验，根本不是一个层面的，但是问题是，换电的建设和维护成本也要更高，蔚来汽车的第二代换电站都需要150万元的建设成本，1000座就是15亿，这还不算土地租金、人工工资、维护成本等等。

但是在这样极致的服务下，蔚来汽车也是不堪重负，2022年全年亏损144.37亿，同比扩大259.4%，近五年的累计亏损446.93亿，平均每年亏损89.386亿。随着蔚来车主规模的不断扩大，如果蔚来汽车想要维持这样的极致服务，就必然意味着增加投入，而这样做对于持续亏损的蔚来汽车来说，是很难持续下去的，降低服务质量，成为了必然的选择。

而换电收费，是大势所趋，“非常直接地说，将来换电一定会全部收费的，这是时间的问题，蔚来提供的是免费换电服务，换电是门槛，服务创造惊喜，免费是烧钱，谁都会，我们的着眼点不在免费，而在做高换电的门槛，做好服务，关键在于换电布局的充分性、便利性，未来用户的体验将完全不同。”秦力洪公开表示。

蔚来能源高级副总裁沈斐曾估算，按每度电赚0.6元、平均每单50度电计算，一天一座换电站换电50单、一年即可收入50万-60万元，基本可以覆盖换电站的场地租金和设备折旧费用。但是想要实现盈利，以目前蔚来汽车的保有量，暂时还很难做到，按照蔚来的规划，2025年将在全球建成4000座换电站，那么则需要140万辆蔚来车付费去换电，才能完全覆盖换电站的成本。而按照蔚来汽车目前约30万辆的保有量，和12万辆左右的年销量，要想达成这个目标，还需要7-8年，当然也不排除蔚来推出入门子品牌之后，销量暴增，短期内达成这个目标。

换电服务是蔚来汽车护城池，但是当免费换电变成付费换电之后，这个护城池还能有多深，依然是个未知数，更重要的是，这样重资产的资本投入，却可能因为固态电池和电池车身一体化技术，而被轻易击碎，蔚来汽车的未来写满焦虑。

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