再也不会相信蔚来汽车的极致服务能够持续下去了!

更新时间:2024-01-03 20:56:01 作者:知道百科

蔚来汽车以其出色的极致服务一直以来赢得了人们的赞誉和认可。然而,最近的一次经历却使我对其服务能够持续下去的信心大大减弱。那天,我预约了蔚来的维修服务,但却遭遇了前所未有的糟糕体验。从服务质量到时间效率,都让我感到十分失望。眼下,我开始怀疑蔚来汽车是否还能保持其曾经的优势和口碑。

2023年,在车市一片降价潮之下,一个不太和谐的声音出现了。

蔚来汽车在近日宣布逆势涨价,6月1号开始,取消免费家充桩改由付费安装并统一调整每月免费换电次数为4次。增强领航辅助NOP+将于7月1日按月订阅,价格为每月380元。在“降价潮”的混战中,蔚来非但不降价,调整了新用户权益的举动也有种逆势“涨价”的意味。根据初步估算,在6月份之后购买蔚来新车,差不多涨价3万块钱。

动力电池的原材料都在大跌,按理说新能源汽车的成本是在下滑的,为什么蔚来汽车却逆势涨价了?根本的原因就在于,蔚来汽车的产品在成本占比之中,电池所占的比例并不高。

蔚来汽车的产品,其实里面包含了很高的溢价,这部分溢价主要是为蔚来汽车极致的服务买单的。说蔚来的服务是车界的“海底捞”,毫不过分,说是“尊贵的蔚来车主”,也没有半点水分。

蔚来提供了年费约1.2万元的 “服务无忧”,包含保险代办、代理赔,维修保养等项目,车辆在维修和保养期间,蔚来还能免费提供代步车,除了提供上门洗车、代驾代泊类的常规项目,甚至还能为用户提供上门喂猫,接送孩子,辅导作业等特别服务。只有你想不到的,没有蔚来做不到的。

而换电服务,是蔚来汽车用户服务的重中之重,至2022年底,蔚来在全国范围内累计建成换电站1305座,2023年,蔚来汽车表示要建造1000座换电站。

老实说,换电的体验,绝对要比充电的体验强得多,3-5分钟即可完成换电,相比充电动辄半个小时的体验,根本不是一个层面的,但是问题是,换电的建设和维护成本也要更高,蔚来汽车的第二代换电站都需要150万元的建设成本,1000座就是15亿,这还不算土地租金、人工工资、维护成本等等。

但是在这样极致的服务下,蔚来汽车也是不堪重负,2022年全年亏损144.37亿,同比扩大259.4%,近五年的累计亏损446.93亿,平均每年亏损89.386亿。随着蔚来车主规模的不断扩大,如果蔚来汽车想要维持这样的极致服务,就必然意味着增加投入,而这样做对于持续亏损的蔚来汽车来说,是很难持续下去的,降低服务质量,成为了必然的选择。

而换电收费,是大势所趋,“非常直接地说,将来换电一定会全部收费的,这是时间的问题,蔚来提供的是免费换电服务,换电是门槛,服务创造惊喜,免费是烧钱,谁都会,我们的着眼点不在免费,而在做高换电的门槛,做好服务,关键在于换电布局的充分性、便利性,未来用户的体验将完全不同。”秦力洪公开表示。

蔚来能源高级副总裁沈斐曾估算,按每度电赚0.6元、平均每单50度电计算,一天一座换电站换电50单、一年即可收入50万-60万元,基本可以覆盖换电站的场地租金和设备折旧费用。但是想要实现盈利,以目前蔚来汽车的保有量,暂时还很难做到,按照蔚来的规划,2025年将在全球建成4000座换电站,那么则需要140万辆蔚来车付费去换电,才能完全覆盖换电站的成本。而按照蔚来汽车目前约30万辆的保有量,和12万辆左右的年销量,要想达成这个目标,还需要7-8年,当然也不排除蔚来推出入门子品牌之后,销量暴增,短期内达成这个目标。

换电服务是蔚来汽车护城池,但是当免费换电变成付费换电之后,这个护城池还能有多深,依然是个未知数,更重要的是,这样重资产的资本投入,却可能因为固态电池和电池车身一体化技术,而被轻易击碎,蔚来汽车的未来写满焦虑。

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