近日，随着造车新势力行业的步入寒冬，引起了广泛的关注。网络上疯传着一封据称是蔚来汽车创始人李斌发出的内部信，信中宣布将进行裁员工作，预计规模为公司整体员工数的10%。这一消息引发了人们对于整个新能源汽车行业的不安和思考。在不确定的市场环境下，如何应对挑战，成为了新势力造车企业不得不面对的重要课题。

从换电业务调整到裁员，看似是蔚来一家的事，实则整个造车新势力的日子都没那么好过，连风光无限的李想都感知到来自华为智行生态的压迫感。

目前华为虽然只有问界与智界，但可以预见的是会有更多车企加入华为车业务，复制问界的模式，打个不算准确但好理解的比方：小米生态链。

等销服跑顺后，且策略不变，未来车圈团战，华为基本战无不胜，一家哪怕年销量30万，10家就300万辆，2024年开始将进入指数级增长。

此外，传统车企转型也在加速，小米汽车这条鲶鱼马上也要来了，特斯拉没准随时丢个model2，车圈接下来会格外卷。

很多人会说奔驰宝马奥迪这些技术不行，没有任何威胁，但品牌认知是几十年积累下来的，很难被改变，过几年转型完成，产品有可能就追上来了，或者直接跟国内企业合作也不是不行。

扯那么多，就是想说李斌的做法没毛病，至少愿意面对现实，如今资本市场的泡沫还没爆，真等资金链出问题了，一切为时已晚。

关于蔚来手机，看看那个系统就知道了，就是给资本市场加个概念而已，并不会占什么公司资源，所以砍不砍不重要。

有人说李斌也整增程式车型不就好了，肯定大卖，但我觉得，除非被投资人逼的没有退路，不然绝无可能。

2024年的车圈会比2014的手机圈还热闹。

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