U8，作为一种特殊的电子元件，其昂贵的价格背后隐藏着多个原因。首先，U8的生产技术相对复杂，需要高精度的制造工艺以及特殊的材料。其次，U8的市场需求相对较小，只有特定领域和行业才会使用到，这就导致了其供应量有限，进而推高了价格。此外，U8往往具有高精度、高性能和高可靠性等特点，这也是增加了它的成本和价格。总的来说，U8的昂贵价格是由其制造复杂性、市场需求和技术特点等多个因素共同影响所致。

“疯了吗？100万买比亚迪？”之类的质疑不绝于耳。

与之相对的，在仰望U8的应急浮水，原地掉头等功能曝光后。

“疯了吗？这功能还不是遥遥领先？”之类的赞美又脱口而出。

究竟是什么样的一款产品，才能招致如此多的声音 ？我历经千辛万苦借到一台U8，试了一天之后，我也要骂两句：

“疯了吗？为啥卖这么便宜？”

我知道你很急，但是你先别急，听我说完原因，你再举手也不迟。

如果说把仰望U8比做一个人：

易四方是他的大脑

云辇-P是他的四肢

豪华座舱是他的修养

以上这几点，就是仰望U8的核心。

什么是易四方？

这是J-20，中国第五代隐身战斗机，因其机身上有一对垂尾、鸭翼、主翼、尾鳍共计8个翅膀，被网友亲切地称为“八翼天使”。众所周知，人类只有两只手，强如中国空军飞行员也是如此，那如何让一个人去控制8个翅膀呢？

飞控，用于感知飞行器的飞行高度、速度、角度及位置信息，通过预设程序控制飞机舵面，从而控制飞行姿态，牵一发而动全身。

而易四方，就是U8的“飞控”。J-20飞行员通过一根摇杆控制8个舵面，你通过一个油门踏板控制4个电机。当然，这个比亚迪100%全自研的，全名叫“四电机电驱配合横向动力矢量分配技术”科技，可不仅仅是控制电机这么简单。易四方需要整合车身，底盘，动力三个维度的信息，并把它们分配给相应的硬件做相应的动作。

听着好像一句话的事，但其实非常困难，光底盘一个部位，就需要驱动控制、制动控制、转向控制、车身姿态控制、牵引力的控制、巡航控制、制动抱死、制动压力辅助控制、电动助力转向、四轮转向控制、防滑控制、稳定性控制等等。以上的每一种控制，又对应着许多传感器。而这样的控制维度，易四方需要处理3个。面对几千个需要整合，梳理，处理的信息，我能想象工程院的老哥们头发日渐稀疏的样子。

仰望U8搭载四个电机，可以独立自主的工作，这就意味着你可以做很多曾经只存在于想象中的事。

比如，原地掉头。

这件事不难，因为其他品牌也做到过。难点在高附着路面上，不单纯靠动力凹出一个圆，而是在尽量减少轮胎损耗的情况下完成掉头。这就是为什么哪怕在广告这个展示肌肉的场景中，Rivian R1T也只敢在砂石路面这种低附着的地方演示的原因。

再比如，在车辆浮水时，通过良好的密封性和独立的四电机，做一台可以在水里脱困的车？当然，这个技术太复杂，讲起来又是一个长篇大论，大家如果感兴趣，我立马加更一期！

原理上来说，四个电机可以独立工作，就不需要所谓的机械差速锁了。毕竟一个轮子将近400匹的马力，脱困是足够了。但为何U8的车内还是有类似差速锁的按键？它和普通的机械差速锁有何区别？

从U8的图标上，我们就可以略知一二。普通的差速锁，中间是一个X，U8的图标，中间是一个圆。

U8的原理，简单来说，不是断开，而是叠加！原理还是不用记，咱们直接看数据。U8可以实现单轮最大8700N·m的扭矩。

既然讲到了“大数据”，我们再聊聊马力。四电机单个220kW功率，加一起就是880kW，共计1197马力。1197匹，8700N·m，仰望你是不是在用游戏修改器造车啊？

行行行，我知道，你会说在新能源时代，马力是廉价的。那也是建立在一个正常的逻辑下。这将近1200马力有多大？这么说吧，你把奔驰GLS 450，宝马X7 M60i，奥迪Q7 55 TFSI这些所谓的U8的同级车的马力加在一起，也才“区区”1237匹 。

说实话，今天一整天我都只敢踩20%左右的油门，深怕这1197的马力让我成为首个因撞车而“喜提”U8的车主。

不是哥们不喜欢，是我真的买不起！

但是在我身边老哥一再怂恿下，我终于鼓起勇气，上高速感受了一下。

怎么说呢，当你从这段开头读到这个字的时候，U8已经跑到100了，如果你连着读到了这里，已经150了。就是这么恐怖，真正的弹指间灰飞烟灭，渣都不剩。

虽然1197匹马力在急加速的初段会有一点打滑，但只要你扶稳方向盘，易四方立马拉正车身，你只管踩油门，剩下的交给U8.

快，不是豪华，安全的快才是豪华。布加迪的强，不是绝对的速度快，是因为它能让没受过训练的普通人也能开到350km/h。

而U8更恐怖的是，因为云辇-P有抑制车头俯仰的能力。这就让U8的加速感受异于常车。其他的大马力电动车加速时，你还能感受到人从正常坐姿到被拍在座椅上的过程，而U8是用座椅直接把你踹飞的同时，还能享受座椅按摩和热石腰部加热。

这就好比你跟前女友吃饭被现女友看到了，她左手打了一巴掌的同时，右手再给你捏肩膀。如此性格分裂又能力十足的车，好坏好喜欢。

对了，我刚才是不是提到了云辇-P？

什么是云辇-P？

如果想让自己站得高一点，手边有一个瑜伽球和一个电竞椅，你会选哪一个？

瑜伽球成本低，压坏了也不心疼，但是站着不稳。

电竞椅贵，但稳定程度更胜一筹。

这就是空气悬架和液压悬架的大概区别。我们常见的空气悬架，是相对成本较低的可调高度悬架，缺点是空气收到环境的影响较大，这就是为何有些时候气泵要保持不断充气的原因。

而仰望U8采用的是液压可调悬架。说真的，我第一次知道的时候，也是挺吃惊的。我们常见的某L9，某G9等车辆，空气悬架调节高度都在70-90毫米左右，而U8直接干到了150mm，这个成绩放眼全球原厂车领域，也是十分炸裂的存在。

如此大范围的高度调节，再搭配上易四方这个大脑，U8就可以做到露营调平功能，只要在一定范围内，无论你四个轮子在怎样的高度，U8都可以保持车厢水平，且断电之后也不会停止工作。

这个功能，更多的是秀肌肉，探索可能性的。而在平时驾驶中，才是云辇-P真正发挥实力的地方。我今天一整天，几乎忘记了这是一台带大梁的硬核越野车，无论是加速的抬头抑制，加速的点头抑制，过弯时的侧倾抑制，越野时的主动悬架升高，都给我留下了非常深刻的印象。在我的印象里，将舒适和硬核结合的如此之好的车，仅此一台，绝不夸张。

底盘的表现够好了。但是车身的振动传递路径中，还有一个非常重要的环节，就是座椅。这就不得不讲讲U8的座舱了。

U8内饰够豪华吗？

肉眼可见都是真皮，这是最基础的诚意。虽然某些百万级别的SUV连这点诚意也没有吧。U8的内饰设计见仁见智，但材质用料和手工着实不错，手感和触感都一级棒。

丹拿铂金证据音响，我不懂，所以咨询了一下懂音帝。他给我的回复原文是：这玩意买一套家用的，二三十万吧。挺好，车才不到110万。

最让我感到惊讶的是U8的NVH。因为拥有浮水级别的车厢密封性，所以哪怕是这么高底盘，这么大自重的车，在高速的路噪非常细微，细微到了需要仔细听才能听到的程度。上半部分的车厢静谧性也非常好。举个例子，今天在服务区，同伴下车放水，我在车上等他。因为换了个停车位置，所以中控锁关了，我没察觉。结果同伴硬是在车窗外叫了我一分多钟我都没听见。高速噪音主要就是A柱的风噪，但是放眼这个尺寸这个级别，也很不错。

讲到这里，我脑海里还有至少关于U8的5个点可以长篇累牍的继续讲，但是碍于篇幅的原因，止笔于此。车聊得差不多了，我们最后聊点别的。

我为什么说仰望U8卖便宜了？让我捋一捋，U8都有些什么杀手锏。

豪华版常规模式最快加速时间3.9秒，竞速模式3.6秒，馈电状态4.9秒，目前没人可以做到。

云辇-P智能液压车身控制系统，三级刚度调节，悬架调节总行程150mm，目前没人可以做到。

1197匹马力，SUV目前没人可以做到。

涉水半小时，水中漂浮转向，目前没人可以做到。

高速爆胎保持车身稳定，目前没人可以做到。

原地掉头，电动大G可以，售价200万。

普通人对这些没太大概念对吧？来说个息息相关的。

我今天实测油耗，一台1197匹，长度超5米，宽度超2米，高度超1米9，车重超3.5吨的车，综合油耗7.4L/100km。我看着自己184匹弱鸡动力，油耗9.5L/100km的垃圾燃油车，陷入沉思。

以上这些点，你任选一个，放在进口品牌那里，还不是改变世界的技术？仰望这样的技术也不多，有6个。如此能力的车，109.8万，你还觉得贵吗？而仰望U8的意义不止于此。

第一次蒸汽工业革命和第二次电气工业革命，我们都没有赶上。比起老祖宗，我们落后得太多了。但是中国人就是有这股劲，不怕落后，追回来就是了。

而新能源，是我们近几年最好的机会。汽车作为工业皇冠上明珠，对上下游产业链的帮助和提升是巨大的，中国苦于产业升级转型难，是因为在国际上没有拿得出手的高溢价产品。目前全球车企的销量还是以韩日为主，就说明对于中国品牌而言有相当广阔的前景。韩日车企以低价高配求生存，中国品牌就是韩日的Plus Max版本，性价比更高更全面。

今年上半年，中国汽车车出口234万辆，同比增长76.9%。其中新能源汽车出口79.5万辆，同比增长112.7%。咱这车出去了，那也是进口车。例如比亚迪元，在国内售价13.58万起，出口过去都是双倍的价格。U8要是出口，按照这个产品力。卖个300万我都不觉得奇怪。如果这种高溢价的产品卖出去，中国老百姓的钱也许不会变多，但你我兜里的钱， 一定会更加值钱。

而这，才是仰望真正的意义。

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