>1.现在一辆本田[本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。]的思域[本田思域(Honda Civic)轿车在美国第一次石油危机期间(1990s)出现。]车怎么样价格大概多少

思域 排放达标： 欧IV 所属车系：日系 价格区间： 14.78-18.88万 [竞争车型] 记者上周从有关渠道了解到，新款CR-V（ 报价； 图片）将于今年下半年投放市场，国产后价格可能比现有款略高，而两厢CIVIC(CIVIC新闻，CIVIC说吧)今年不会投产。

这是上周五记者了解到的最新消息。 据透露，目前已经在北美市场投放的新款CR-V，中国上市时间已安排在今年下半年。

按照本田汽车全球统一计划，未来在中国投产的新款CR-V在外形和内饰上，将和现在的CR-V有重大差别。由于该车具备更豪华的轿车化内饰以及更丰富的配置，有关人士分析，以北美的价格计算结合本田一贯的定价政策，今年下半年投放的最新款CR-V在价格上将可能高于现有车型。

此前传言将于今年国产的CIVIC两厢，目前没有被列入厂家今年的国产计划。 自1972年首度问世以来，CIVIC可以说一直是本田的当家花旦，走过34年的风雨历程，第八代CIVIC带着东风本田和本田的重托杀入中国市场。

国产的全新CIVIC和美规CIVIC是同步的，外观变化仅限于像增加前雾灯这样的细节，车体相对于美规的4488*1753*1435也变成4500*1755*1450，更符合**日益求大求舒服的诉求。 我们试驾的是CIVIC 1.8 VTi MT，五档手动带天窗版。

厂家和经销商都推荐我们试驾这一款，说更能体现CIVIC的高配置和驾驶乐趣。而且，正好也是东风本田自己也看重的红色。

深秋的武汉，还是一片艳阳，艳阳的火红思域，几乎要刺痛我的眼睛。可是，喜欢，如同朝天椒一样的火红，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯。

外观时尚内饰精良 人性化关怀以及优雅的运动风格充斥Civic的外观。美规的Civic外表恰如其分地融入了欧式风格，不过却更为优雅。

如高速气流滑过一车身上部线条，滑至车身尾部并向后延展，微微上翘的扰流板，提高了高速行驶的稳定性。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，静态时也有奔跑的感觉。

大胆前卫的内饰是一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，人们甚至难以相信这是一辆量产车。

精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，切实地体会了本田为驾驶者考虑的良苦用心，车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于高速行驶时，不用转换视线就方便地一览无余；转速表、里程表和档位显示等这些不需要时时察看的东东，则被安置在下层。

前风挡大副迁移，造就出宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，此种设计营造出更为宽敞的内部空间，并且在正面撞击时，可有效增加安全缓冲区域。

充满运动风格的两辐式方向盘[汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。]可以上下前后四方向调节，改装一族一定有意外的惊喜：因为不必改装就达到了改装的目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，采用“触摸十设计”，行驶过程中不用低头便可完成音响以及巡航设定。

规划合理整齐的各种储物格非常便利且不显零乱，又一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距经过加大的关系，高个子坐在后座也丝毫不觉得逼仄。

油门灵动操控得心应手 CIVIC外观像个清俊小生，所以理所当然地，其反应也是灵动见长，俏皮而聪敏。 1.8升的i-VTEC发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]，通过采用可变气门正时技术，发动机可以达到140马力和174牛·米。

全新的五档手动变速箱[变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方-biansuxiang]的换挡行程很短，整个动力系统都充满了动感油门的响应，非常直接。 CIVIC采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性。

驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。

但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2.5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。

有的试驾报告说CIVIC在激烈驾驶时，会产生转向不足，但是我们没有发现。也许CIVIC想淡化的正是前几代CIVIC在人们头脑中的运动精神。

刹车行程很短，小个子的美眉也不必担心会踩不到位。油门离刹车踏板很近，从油门到刹车非常方便。

我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，CIVIC并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1.255吨的自重虽然算不得重，但是良好的设计，却让CIVIC远离了日系车底盘不稳的诟病。

同丰田等日本公司一样，非常善于学习，并且能够抓住看似不利的时机，成就自己。与丰田不同的是，本田的创新清神体现在了每款车上，在每一个细节抓时新科技，抓住时尚。

总是能够保持与时代同步，在每一个领域都保持领先的地位。跳跃式发展的CIVIC，比**还要有优势，因为**还有年华老去的结局，好的车却会代代相传，不断地进化完善，臻于完美。

技术亮点 i-VTEC发动机采用正是可变气门，发动机可以达到140马力和174牛·米。虽然别人也有用过，但是，本田在发动机上却有独到的心得，此项技术又一次为本田赢得了荣誉。

省油高功率，不是本田自吹。 四轮独立悬挂兼顾了舒适性和运。

2.东风本田汽车思域怎么样

本田思域1. 品牌：很多车迷知道“懂车的人开本田”，而思域又是本田所有车型中最畅销的产品，问世至今，全球累计销售以突破1600万辆，占本田全球销量的三分之一，是一款名副其实的世界名车。

2. 外形：东风本田思域独特的流线型车体，令人砰然心动。当您置身车中，舒适自由的感受更带来满心欢喜。

思域，从整车和前脸上看，运动韵味十足，从后面观之，又有一种别致、优雅的静态之美，动静皆宜。3. 动力：思域动力充沛、无可争议。

思域搭载全新开发的1.8Li-VTEC发动机，最大功率是103千瓦，这在1.8L排量的车型当中算是功率比较高的了，同时具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，相当于1.8L的发动机达到2.0L发动机的动力，却只有1.5L发动机的油耗。4. 耗油低： 2006年国家发改委所公布的油耗中，思域的百公里[百公里，全称为“磨房深圳百公里”，是磨房网举行的一年一度的大型户外徒步活动，地点在深圳。]油耗仅为6.9升，在所有的1.8升车辆中是最低的。

在“思域超级节油王挑战赛”中，有车主创造了百公里油耗仅为4.6L的好成绩。为什么思域能省下这些油，除了发动机以外，车型、风阻系数达到惊人的0.29。

5. 操纵性：东风本田思域配备了5速自动变速器[变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。]与5速手动变速器，将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来。变速箱档位多少决定驾驶者在换挡时的平顺度。

档位分得越多越细，代表三点：1.变速箱的技术含量越高；2.汽车开起来更省油；3.换档时的顿挫感更少。因此，5档肯定比4档好。

另外，思域底盘扎实、硬朗，在高速过弯时车身能保持良好的侧倾角度，使你能更加准确地掌控车辆。 6. 安全性：思域车体设计达到欧洲NCAP“五星级”安全标准。

所有车型均采用了带EBD的ABS防抱死制动力系统，标准配置了高位刹车灯，正副驾驶SRS安全气囊系统，VTi-S级别更配有侧安全气帘。所有这些领先的配置皆融入了先进的安全技术。

被动安全方面，思域采用本田独家G-CON技术的碰撞安全车身设计，有效减轻了给对方车辆及行人的伤害。 7. 空间：“买房看面积，买车看轴距”，思域的轴距是2700mm，如此轴距在同级车中绝对也是NO.1了，轴距越长，遇到颠簸路段时的平稳性就越好，这说明，思域在车身设计理念上更为先进。

另外，思域独特的后坐平坦地板设计，使坐在中间的乘客也可舒舒服服地放置自己的双脚，对拥有家庭的车主而言，这一点格外受用。 8. 内饰：思域的内饰看起来像科幻电影里的太空车，充满了科幻感与梦幻感，令人目眩的自发光蓝色仪表盘，大胆的双层式仪表台加上科幻色彩的背景灯光，确实是非常的抢眼！车内整体采用的是浅色的内饰材料，配以带有金属质感的银色。

完备的影音系统，逼真的娱乐效果仿佛身临其境。对所有细节，精心打造最完美的驾乘体验。

人性化、科技化的领先设计在思域上表现的淋漓尽致。9. 环保性：环保方面，思域达到了欧洲4号排放标准。

排放主要取决于发动机和循环过滤系统。思域达到欧4，说明它的造车技术成本及发动机的技术规格比较高。

而同级别车型中很多只是欧3排放标准。 10. 性价比[性价比全称是性能价格比，是一个性能与价格之间的比例关系，具体公式：性价比=性能/价格。]高：在技术和设计上，东风本田思域融入了本田全部技术精华--强动力、低油耗、高安全、真环保。

更可贵的是，在同级别车中，思域的性价比优势凸显，确实叫人瞬间倾心。

3.东风本田思域这款车怎么样

驾驭高手选车的三大标准很明确： 一、优秀的运动品牌和口碑（本田在F1赛场上的表现还是众所周知的） 二、不同凡响的操纵感（思域的操纵还是非常让人兴奋的，不象大众的领驭，内饰和操纵依旧是80年代桑车的风格和感觉） 三、流畅的外形、内饰和线条（“一见倾心”的广告词并不过分） 通过综合性的评估分析，在可承受的价格范围内，我果断选择了思域vtiMT（雪花银），首批提车后，在近20天的时间里进行了首期的综合测试（已行驶近1000公里），现提供给各位参考分享。

一、静态检查测试 1、思域的外形和内饰风格确实被众人认可和欣赏，至少我周围的众多驾驭高手没有摇头的。 2、启动引擎后，噪音和震动微乎其微，开启音响后，宽大的空间和超乎想象的音质更容易令人陶醉。

我已和4S店说好，等原配低音炮到货后，再试装一下，看看音质的提高效果究竟有多少。 3、将座椅和方向盘调整到最佳位置，遐意的感觉很容易让人产生骑在一匹骏马背上，涌发尽快向前方冲刺的感觉。

回头一看，后排的座椅间距的确偏小，但对驾驭者来说，这种考虑似乎是多余的。 4、从实际整备质量来看，和普桑差不多的外形尺寸，却重了200公斤以上，因此思域重重关门时，也有了些欧系车的感觉，至少在120公里车速时，整体车身没有丝毫发飘感。

5、很多朋友责怪的带鼓盘式制动器，其实是在前后盘式制动的基础上，单独增加的驻车制动独立鼓式装置，这应该是相当合理的配置。二、行驶测试 1、首次满油箱行驶了近500公里后又加了约40升93号油，在走合期情况下，我是严格按照2000至2500转/分换档操作的，且大部分时间在拥挤的市区并开启了空调，因此略大于8升/百公里的油耗成绩还是比较令人满意的。

根据我近20年的驾车经验判断，磨缸结束后，正常情况下把油耗控制在7.5升/百公里以下完全可能（当然指以城市为主的综合性路况）。当然我的驾车技术绝对属于一流的，此数据的代表性有一定局限。

2、我开过不少的好车，不能说思域的操控性[操控性是指对一个车的控制的难度（当然越容易越好）和乐趣的结合。]是最好的，但在这个价格范围内，思域的表现的确令人信服。超大的视野、清晰的档位、轻巧灵敏的加速和制动反应、略沉但准确的方向控制，尤其是上层仪表盘快速而清晰跳跃的速度液晶数字，还真有点赛车场上的感觉。

我钟情于高速行驶，但却始终感觉到思域的仪表速度显示偏高（我感觉比实际偏高了约15公里/小时），导致在外环线和高架道路上老是担心电子抄报，4S店坚持说肯定准确，只是思域的风挡玻璃减速特性更好罢了，我还是有些怀疑，看来得动用些技术设备和手段，进行一次规范的检测，等有了结果再告知各位。 3、由于融入了部分运动元素，思域的方向盘自由行程极小，传统轿车感觉的自动回位性较差，急打方向后，偷懒的开车者只能改变习惯，再把方向拉回到所需的角度。

4、应用最多的车速80公里情况下，发动机的转速仅在2000转左右，100公里车速的转速约在2500转，120公里（这也是我目前使用的最高车速）时的转速约3000转，也就是说正常情况下，发动机控制在3000转以内足以应付各种状况，这也回应了综合油耗控制在8升/百公里以内的可信性。 5、也是运动元素的影响，思域行驶中的风噪控制很优异，但胎噪和路噪实在难以忍受，简单说，思域在高等级公路和恶劣道路上的舒适感差异太大，轮胎跳动时的噪声虽然很结实，但悬挂缓冲的感觉和隔音效果实在和桑塔纳（3000型）差异不大。

强调了操控性和路感，势必牺牲了舒适性，这就是运动型和商用型轿车的最大区别。 三、一些不得不说的缺点 1、最重要的还是整体悬挂偏硬，胎噪明显。

2、天窗的开启和关闭方式过于模糊，尤其是关闭时难以确认应有的位置，易导致操作失误而引发的漏水现象（未真正关闭）。 3、离合器啮合面过宽（通常应是一个点，但思域却是一小段），易导致起步熄火或空油门现象的发生。

4、A柱大大的前移固然增加了空间和直线方向的视野，但转弯时的视线确实受到很大的影响，小小的角窗根本起不了什么作用，忠告各位转弯时还得预前判断。 5、发动机舱的布局有些紊乱，经验欠缺者检查保养时容易误操作（尤其是制动液）。

6、尾灯的设计有双后雾灯，但实际装配（线路和灯泡）只有左面有用，很容易被警察叔叔误判为灯光不齐，且夜间的外观灯光效果也不好。 7、横滨205胎不但噪音大，抓地性也有所欠缺。

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