近日，据统计数据显示，保时捷的销量出现了15%的下滑，为了应对市场波动，保时捷决定坚决不降价，而是采取了一种被称为“饥饿营销”的策略。这一策略让人不禁联想，是否还有人会愿意为这一高端品牌的产品买单？究竟这个“饥饿营销”策略会带来怎样的销售结果，让我们拭目以待。

“不是保时捷买不起，而是小米SU7更具性价比。”

“谁能拒绝自己的老婆长得像刘亦菲呢？”

“年轻人买保时捷就可以了，没必要虚荣硬上小米SU7。”

……

虽然大家是开玩笑，但是小米SU7是真的火，连保时捷直播间都充斥着“21.59万元，上链接”的声音。

显然，在电动化、智能化、价格战的冲击下，中国汽车行业正在发生巨变，曾经高不可攀的豪车，其技术壁垒正在被造车新势力逐个击破，揭开了所谓豪车的伪面纱。这不仅影响着各个外资品牌在中国市场的份额，而且也正在成为一个全球汽车行业关注的话题。

面对价格战纷争，保时捷CEO澳博穆明确表示：中国房地产出现了问题，经济大趋势面对挑战，很多品牌在中国打价格战，保时捷秉承质大于量，绝对不会降价、打折。

另外，他还表示将根据中国市场的情况调整保时捷车型的供给，尽量保证“供给略少于需求”。意思就是在保价还是保量的选择上，保时捷希望通过减少供给来保价，简单来说就是“饥饿营销”。

数据显示，保时捷2023年全球销量达32.02万辆，同比增长3%。但在中国市场却遭遇惨痛的滑铁卢，销量下滑15%，仅7.93万辆，中国新能源的快速发展，让富人的选择也越来越多，保时捷正在被中国富人放弃。正因如此，才引发了外界对保时捷将要“降价换量”的猜测，这才有了奥博穆“保时捷坚决不降价”的表态。

不过，就算保时捷方面坚决不降价，但是终端经销商却未必熬得住，毕竟从去年下半年开始到现在，保时捷旗下的各款车型也都陆续出现了降价情况。比如保时捷718目前不便都有10万左右的优惠，即将换代的Taycan目前也有着20万元左右的优惠；911、Macan、卡宴等也都有着数万元不等的优惠。但即便如此，降价对保时捷的销量提振似乎作用不大。

所以，所谓的坚持不降价恐怕只是保时捷方面的一厢情愿，毕竟最终的决定权还是在经销商手中，卖不出去的话迟早会关门大吉。

除了保时捷外，还有宝马CEO齐普策表示宝马坚持不造冰箱彩电大沙发，并坚持不造面包车和MPV，同时还批评了目前市场中一些车辆过分追求大屏娱乐系统，认为这些所谓的舒适装备不仅没有实质性用途，反而可能会威胁到驾驶安全。

可以看出，生性严谨而又固执的德国人，在对汽车的理解上还是保持着他们一贯的态度。其实，不光是宝马，许多传统车企在跟风新能源后，都开始反思自己的策略，触控大屏正在回归到实体按键，电动化转型也逐渐放缓，车企重拾燃油和混动路线。

写在最后

可能会有人觉得这些大佬的观点和言论，放在目前的中国市场下，就是打不过还嘴硬，但仔细想想，他们的观点并非没有道理，如今的新能源汽车和传统燃油车竞争正在缓和，不少新能源汽车放弃了一味追求科技智能，为了便捷实用延续了实体按键等传统设计，在竞争中，双方都将取得一个比较舒适的状态。

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