今天汽车常识网给各位讲解有关涡扇15发动机的知识，其中也会对发动机硬件包含那几个部分啊？求解，有采纳(发动机的组成包含几个部分)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

发动机硬件包含那几个部分啊？求解，有采纳

一、曲柄连杆机构
　　曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
　　二、配气机构
　　配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构
　　三、燃料供给系
　　汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；
　　四、润滑系
　　润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
　　五、冷却系
　　冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
　　六、点火系
　　在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
　　火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。
　　七、起动系
　　理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。

揭示国产发动机现状：涡扇15与F119差距多远

涡扇15和F119-PW-100比怎么样？

个人觉得这两个相比的话还是第1个牌子的要好一些，它的性能要好一些，而且比较节电，而且扇出来的风更凉爽，款式也比较的好看，建议你选第1种。

WS15，117S，F119你认为那个厉害

你说的F119用的都是20年前的数据了，现在用于F22A的F119早就比当年强很多了，更何况我们的WS15到现在还遥遥无期，没有任何实质突破，试验进度远远无法满足J20的要求。看看我们太行发动机就知道我们目前的实力是根本不足以支持F119之类的发动机，和美国、英国比航空发动机，那是自寻其辱。

推重比10的涡扇发动机

按照现役以及研制中已透露的数据来作为参考：

1、su47和mig1.44的AL41F最高，约11（美标，俄标12.5）但未能定型；
2、其次F22的F119，约10.2；
3、之后F135（F35），约10；
4、台风EJ200，10；
5、再下来苏35的117S ，9.1；
6、阵风M88-3，8.9；
7、苏30苏27的AL31F，7.14；
8、米格29RD33和F15,F16的F100，F110原型基本相当，都在7左右；
9、F14的TF30约6.2。
另外，AL31F,RD33,F110,F100的改进型性能都有较大提高。至于歼20，先用AL31F，再用太行改。太行原型WS10加力推力132千牛，推比7.5，相当于AL31F的改进型99M1；改型应强于M88-3,与117S相当；至于传说中的WS15，应该与美制四代发动机相当，略弱于未定型的AL41F。

涡扇15是矢量发动机吗

百度百科是说是矢量。但有个疑问：前面有了个全动鸭翼，全动双垂尾，好像还有腹鳍，后面再来个矢量推进，会不会有一点机动过头了呢？这可是很危险的哦。还有，会不会加重飞行员操作负担？这也有较大风险。会不会使电传程序太过复杂？如果涡扇15是个大推力无矢量，高速飞行时全靠气动布局做机动好像也不是不可哦⋯⋯

太行发动机和昆仑发动机、秦岭发动机三者哪个最好？哪个最差？

我对发动机公司不太熟悉，太行发动机应该比较先进。如WS-15
WS-15 AL-31 M-88-2 AL-41 F-119pw-100
国家： 中 俄 法 俄 美
现状： 试验 服役 服役 试验 服役
最大加力推力(daN)： ≈16500 12258 7500 ≈20000 15568
推重比： 9-10 7.147 8.246 11.1 11.7
综合下来，中国发动机水平与美国有不小差距；与俄罗斯的差距有缩小，大约5年；比法国可能稍微强点。

请问WS15、AL31、F119三种发动机的性能比较

F119比WS15、AL31性能较好。AL-31是三代机用的，推力矢量技术也不如F-119，而且不能超音速巡航。1、WS-15和F119按照国内的划分属于第四代发动机，比AL31整整领先一代。2、F119推重比超过10，同样按照美标，AL31的推重比只有7，WS-15据公开资料推算大概在9.5左右。这就是为什么说WS-15和F119的性能超过AL31一代。3、F119和WS-15都属于涵道比小的发动机。因为这两个发动机都是配给四代机，而四代机有超音速巡航的需求。F119涵道比大概在0.2-0.35之间，而AL31高达0.6。加大涵道比可以提高推力，这就可以看出AL31和F119有多大的差距了。WS-15未公布，但是作为四代机J0的配套发动机，涵道比应该和F119类似。4、至于寿命，AL31只有900小时。F119的寿命至少在3000小时。扩展资料F119发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为：风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件，FADEC及发动机监测系统。与F119相竞争的YF120发动机为变循环发动机，在2级风扇后有一可调节的外涵出气环，在高压压气机中，第一级工作叶片做得较长成为风扇，称之为核心机传动的风扇，其后有流向外涵的出气环，在工作中始终是打开的，因此称主外涵出气环。在低工况时，两个外涵道均打开，使涵道比加大以获得低的耗油率；在大工况时，2级风扇后的可调节放气环关闭，发动机成为小涵道比涡轮风扇发动机 ，以增加单位推力。风扇到核心机间的压力匹配是通过装在加力燃烧室前的可变面积涵道引射器（VABI）将外涵气流引向加力燃烧室来达到。VABI除对加力燃烧室隔热屏进行冷却外，还将外涵多余的气流引射到尾喷管喉道前的排气气流中，以加大推力。参考资料来源：百度百科：F119发动机参考资料来源：百度百科：WS15参考资料来源：百度百科：AL-31发动机

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