全新雅阁PHEV首次试驾体验：智能化升级领先海外版本，令人眼前一亮。作为一款混动车型，全新雅阁PHEV在动力表现、驾控性能和智能化科技方面都取得了巨大突破。强劲的动力系统、出色的燃油经济性以及丰富的智能驾驶辅助系统，使得这款车成为了引领同级别车辆的典范。抢先体验全新雅阁PHEV，尽享智能化升级为您带来的出行乐趣！

【有车试驾】在日系三剑客里，雅阁显然是那台最乐于改变也最紧跟潮流的车。虽然第十一代雅阁在海外已经上市几个月的时间，此前我们也做过多次解读，但说实话，真正开上这台车的时候，车辆还是给到我许多惊喜，因为它确实针对国内市场做了很多更好的调整，不过，这些改变也同样带来了一些明显的问题。

十一代雅阁颜值方面的争议是比较大的，不过审美比较主观，我们不做定义，在我看来，新车的设计其实是更为美系也更为复古了，无论是新增加的翎羽蓝配色，还是前大灯左右两侧黄色的反光板，亦或是车尾那小小的本田logo，都充满上个世纪的味道。

十一代雅阁在车长上增加了大概70mm，现在整车车长达到4980mm，虽然尺寸更大了，但无论是从腰线勾勒还是车顶的处理，侧面给人的感觉依然是优雅运动。

当然，如果你观察得够仔细，你会发现十一代雅阁在前翼子板处多了一个充电接口，这也是这台新车在动力系统方面最明显的升级，十一代雅阁现在基于第四代i-MMD混动推出了首款插混车型，车辆WLTC纯电续航里程为82km，虽然仅支持慢充，但超过50公里的续航已经足够让这台插混雅阁可以享受绿牌以及且免购置税等政策优惠。

轮毂样式方面，车辆也给出了新选择，不过，相比轮毂样式的变化，我想轮胎品牌的改变才是让老雅阁车主最为关注的，现在新车改用来自米其林的e-Primacy轮胎，此轮胎对胎噪的抑制是明显好于过去的优科豪马dB轮胎。

进入车内，虽然大体还是延续型格、CR-V的那套设计，但十一代雅阁还是做了许多更科技化的处理，最明显的，车辆取消了中控屏下方大部分的实体按键，改用一个高度集成的控制旋钮，它可以控制包括快速降温、自动升温以及自定义等等功能，无论是呈现效果还是实用性，都做到比较好的兼顾。

而第二个比较明显的变化就是仪表的改变，车辆现在改用10.2英寸液晶仪表盘，而且取消了帽沿，看起来科技感强了很多，此外就是HUD面积也变大了，显示的信息更多。

当然，关于新雅阁座舱最重要的改变，当然还是采用了最新的Honda Connect4.0系统，该系可以说无论是页面布局、交互逻辑，还是UI设计都相比Honda Connect3.0提升明显，举一个简单的例子，此前3.0系统的主页，它分别显示的是收音机、音频源以及电话，而现在4.0系统主页放置的是语音、导航、音频、天气等常用功能或信息。

此外，十一代雅阁车机还有一个重要的改变就是在中高配车型上也配备了无线CarPlay，而且在互联方面，车辆也支持远程车控、包括用智能手表就可解锁车辆等，可以说这个车机已经是一个真正本土化的车机，实用程度完全不输给时下主流的国产品牌车机。

当然，如果和国产一流的车机相比，它的不足也还是有的，就是语音交互，目前它依旧不支持连续语音识别以及多指令识别。而语音方面的小差距我猜测也是因为雅阁是全球车型，所以车机只能来到国内后再针对开发，无法和国产新势力一样做到在设计之初就高度自研和高度整合。

至于电池包的采用会不会影响雅阁的空间表现？首先是乘坐体验，前排依旧拥有一个低坐姿，其次第二排空间表现也非常可观，170cm的体验者坐后排，腿部依旧能获得4拳左右的空间余量。

至于储物空间，这可能就是这台插混雅阁最大的槽点，打开后备厢你会清楚的看到有一个巨大的“台阶”占据了部分空间，虽然车辆的后排座椅支持一体式放倒，但因为这个“台阶”，载物的实用性依旧有大的打折。

关于十一代雅阁开起来的感觉，还是很熟悉，动力响应快、转向灵敏，开起来得心应手，唯一比较明显的改变就是底盘质感，你能清楚的感受到十一代雅阁底盘更加高级更加舒适了，车辆无论是对振动的处理，还是面对大的冲击，都会有一种隔离感，不会像十代来得那么直接，那么运动。

此外，因为插混雅阁有了更大的电池，所以车辆现在也可以主动选择纯电模式行驶，这是和此前混动雅阁一个比较大的不同，不过即使是纯电模式下，一旦你油门到底，雅阁依旧会进入混动模式来保证动力。

而且还有一点值得一说，就是十一代插混雅阁的E-CVT变速器相比此前多了一个齿轮，现在插混雅阁为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，这样的好处是提升了车辆高速行驶时的再加速性能。

最后是辅助驾驶表现，十一代雅阁同样做了提升，车辆不仅配备Honda SENSING系统，还增加了辅助变道（70km/h以上可开启）、自动泊车以及弯道智驾（主动减速）等功能。

总结

此前雅阁进入国内时有一句广告非常出名，叫“起步就与世界同步”，现在这台十一代雅阁相比海外版本，我觉得完全可以用“领先一步”来形容，因为它确实针对中国市场做了很多更好的改变，像插混动力、车机智能化以及辅助驾驶功能等，这些改变都让它更好的跟上了目前市场潮流。最后关于这台车的唯一的问题就是价格，说实话，我会希望十一代雅阁能有一个比较实惠定价，尤其是插混版本，因为在国内新能源轿车市场，雅阁其实还没有证明过自己，所以它需要一个合适的价格来被消费者看见，不然在当下一众国产新能源轿车的冲击下，车辆很容易就被忽视甚至埋没，但雅阁的魅力，是需要开起来才能更好感受的。

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