近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，插电混动成为了许多消费者的选择。而这一次，奇瑞瑞虎8 PRO新能源冠军版的试驾体验无疑给人们带来了一种全新的驾驶感受。作为插电混动时代的里程碑，瑞虎8 PRO以其卓越的性能和出色的燃油经济性，将新能源汽车的体验提升到了一个新的层次。本文将从动力性能、驾驶感受和安全性能三个方面，为大家详细解读这款引人注目的车型。

奇瑞全新瑞虎8 PRO新能源 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 冠军版是基于瑞虎8 PRO燃油版车型基础打造的一款全新插电混动式车型。目前插电混动中型SUV市场已是处于群雄争霸的局面了，而奇瑞今年才刚刚推出插电混动版本车型是否有些为时已晚？还是后生可畏？那接下来就让我带大家一起去看看吧！

瑞虎8 PRO新能源在外观方面相比瑞虎8 PRO燃油版车型最明显的变化就是，在中网进气格栅下部和雾灯框区域引入了新能源蓝色饰条作为点缀，相比燃油版车型更彰显环保理念。

在车身尺寸架构方面基本没有变化，长宽高为4745X1860X1747mm，轴距为2710mm。仔细观察可以看到车身正中部下方凸出的电池组，这种设计想必也是为了不想侵占乘员舱空间做出的一种妥协，所以或多或少会影响到车辆通过性。

轮毂采用了双色五辐式造型设计，辐条十分粗壮，而轮胎匹配的是朝阳AGGRESSOR ZS03系列，规格为235/55 R18。

如果不看新能源号牌，在车尾区域只能通过蓝色PHEV字体来分辨车型。

从简的内饰设计非常符合当下主流发展方向，瑞虎8一经问世就采用了这种设计路线，至少它非常符合我个人的审美感受，即简约又保留了应有的物理按键。

挂挡机构造型虽然没有变化，但局部按键却有所调整，可以清晰看到右侧新增加的EV及HEV模式切换按键。

数字液晶仪表盘显示功能信息有所微调，原先右侧引擎转速显示变成了电机功率显示，同时在时间下方还增加了EV及HEV信息字样。

全新动力总成是该款车型的最大亮点，它采用了一台四缸1.5T引擎+双永磁同步电机搭配，综合最大功率及扭矩为240kW/545N·m，与之匹配的变速器为3速DHT。

悬架结构依旧为前麦弗逊后多连杆式结构设计，同时在底盘中部可以清晰看到一块尺寸不大不小的电池舱，能量为19.27kWh。

总结：全新瑞虎8 PRO新能源冠军版是奇瑞汽车在中型插混SUV领域的开始，在目前自主品牌插电混动SUV车型群雄争霸的时代，奇瑞要想分得一杯羹那就要在机械素质方面搞出属于自己独特的技术路线！

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