>1. 大众汽车和马自达[马自达（MAZDA），是一家日本的汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。]汽车哪家发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]更好

不是，而是日系技术比较符合中**的口味，仅此而已

日系技术是用尽可能廉价的手段，获得尽可能省油为基本思路的，中**比较喜欢

相比德系技术，偏爱涡轮增压，好处是更省油，更大功率，但是欧洲机械产品很廉价，中**就觉得增压系统太贵了，而起欧洲的燃油标号也高，中国就不行了

美系技术就是大排量，不在乎油耗，而在乎皮实，牵引力高，美国有很多地区几百里无人烟，精密的发动机要专业保养，这可受不了，用一把扳手就能鼓捣的美系发动机才行，油耗更不是问题，对美**的收入来说，相当于对中**1元人民币一升，他们真不在乎

牵引力很重要，尤其是美**用拖房车的习惯

2. 东风日产、大众、马自达汽车哪种车好

不能说哪个车好不好~东风日产的车省油~性能够用~空间大~内饰看得过去~经济型的骊威~稍微不差钱的骐达or颐达~喜欢跨界车[跨界车（Crossover），其车型源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身，又有SUV的良好通过性与安全性，在空间上也会比传统的轿车大很多。]的逍客~喜欢越野的奇骏（这个可是有血统的越野车，不是CR-V之类的可比的）大众系列的太多了~不好一一介绍~内饰很传统~不是很时尚的那种~比较适合家用~年轻人可能会觉得大众的内饰比较土~值得买的POLO~高尔夫6~新宝来[宝来是一汽-大众继捷达之后投产的第二个品牌，迄今已经走过十二个年头，十二年来，宝来不断升级，2012年12月12日，经过全新设计、充满驾乘乐趣的全新宝来正式上市。]1.4T~朗逸~~~大众系列还有斯柯达~北欧名车~性价比大众标志的高~一个平台和技术~车型有晶锐~新明锐1.4t~大众新的1.4T的发动机相当的省油~有车有真相~这个我在我同事买车之前没有想到~磨合期的油耗比我的1.4的还少~羡慕嫉妒恨~马自达的车发动机和变速箱**的比较好~起步加速比着上边两个都好~操控性也是~马2现在的优惠比较大~还比较划算~马三的话你不能说它是日本车车~因为你前两年的话如果去过国外就知道了~全是马三~而且它的整个制作是在欧洲那边~等于说马三算是日本的牌子欧洲的车了~但是马三后排空间有点不好~进口马三和新马三的话只要是4S不加钱提车的话也是很不错的~。

3. 东风日产、大众、马自达汽车哪种车好

不能说哪个车好不好~

东风日产的车省油~性能够用~空间大~内饰看得过去~经济型的骊威~稍微不差钱的骐达or颐达~喜欢跨界车的逍客~喜欢越野的奇骏（这个可是有血统的越野车，不是CR-V之类的可比的）

大众系列的太多了~不好一一介绍~内饰很传统~不是很时尚的那种~比较适合家用~年轻人可能会觉得大众的内饰比较土~值得买的POLO~高尔夫6~新宝来1.4T~朗逸~~~大众系列还有斯柯达~北欧名车~性价比大众标志的高~一个平台和技术~车型有晶锐~新明锐1.4t~大众新的1.4T的发动机相当的省油~有车有真相~这个我在我同事买车之前没有想到~磨合期的油耗比我的1.4的还少~羡慕嫉妒恨~

马自达的车发动机和变速箱**的比较好~起步加速比着上边两个都好~操控性也是~马2现在的优惠比较大~还比较划算~马三的话你不能说它是日本车车~因为你前两年的话如果去过国外就知道了~全是马三~而且它的整个制作是在欧洲那边~等于说马三算是日本的牌子欧洲的车了~但是马三后排空间有点不好~进口马三和新马三的话只要是4S不加钱提车的话也是很不错的~

4. 马自达和大众该怎么选

理论上，马自达有系统的一套安全理念。百度“XXX造车安全理念”，其中把XXX分别代换成丰田，本田，马自达，分别得到GOA,G-COM,3H。也就是说，这3家都有各自的安全造车理论。把XXX代换成大众，只能得到“车门上站人”之类的东西，也就是说大众没有拿得出手的安全造车理论。

一个理论肯定有它的局限性[直接性的解释就是：某件事或人受到一定条件的拘束，这个条件可以是人为形成的，也可能是自然形成的，类似于有规定一样无法逾越。]，但有总比没有强。在这个理论的指导下，经过长期实践，会不断发现问题，反过来改进完善发展这个理论，形成良性循环，车越造越安全。如果没有理论的指导，盲目瞎造，会造得很安全吗？即使偶尔造好了一批车，也是瞎猫逮着死老鼠，不会有持续性的发展。

碰撞测试上，马自达完胜大众。你看美国公路安全协会的碰撞测试，顶级安全车几乎都被以本田丰田马自达为代表的日系车[“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。]长期霸占。大众是中等偏下的水平。或许有人说，日本车就是擅长应试，在实际碰撞中情况要复杂得多，日系车未必好过大众。问题是在有限复杂的碰撞测试中你都不行，怎么能够让人相信你在无限复杂的实际碰撞中好过那些应试能力好的日系车呢？

或许有人会说，美国公路安全协会那套测试方法有它的局限性，不能把大众车的安全优势表现出来。我们承认，从哲学角度看，任何一套理论一套方法，都有它的局限性。美国公路安全协会那套测试方法测不出某家公司的优势，很有可能。问题是你大众公司应该明白你的安全优势在哪里，可以提出要加上一项怎样怎样的测试，才能公正科学有效地全面展示出你的安全性[安全性（security）为防止把计算机内的机密文件泄露给无关的用户，必须采取某种安全保密措施，这些措施的有效程序如何就称为计算机系统的安全性或保密性。]。如果你自己都提不出有效的测试方法，要别人怎样才能相信你的安全方面的优势呢？美国是言论自由的国家，只要你言之有理，必然会得到人们认可。

从实际效果看，有两个数据可以很好反应出车辆的安全性。一个是事故率，即一年之内某系车或某型车发生的事故数除以该车的保有量。这个数据反应了该车的可靠性，可靠性直接影响到该车的事故概率，这也是安全的重要方面之一。

第二个数据是事故死亡率，即一年之内某型车的事故死亡人数除以这一年内该车型出现的事故总次数。这个才是硬指标，直接反映出车的安全性。

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