作为一家豪华汽车制造商，宾利一直在探索电动化之路，并于最近推出了飞驰插电混动版车型。这款车融合了燃油动力和电动动力的优势，既能实现高性能加速，又可以实现零排放行驶。试驾这款车让我对宾利的电动化之路有了更深的了解，同时也让我对未来汽车出行的环保方向有了更多的期待。

在宾利的生产车间里，与众不同的是有很多“手工艺人”忙碌的身影，他们精心挑选着用户定制的木材、皮革等材料，并将这些材料剪裁、打磨或缝制成可以镶嵌到车厢内的饰板、门板以及包裹成座椅等，只要用户喜欢，宾利的员工就会忙碌于几千种的搭配方案之间，为的就是打造精致、独一无二的宾利汽车。

近日，中国网汽车试驾了众多宾利“艺术品”中的一款——宾利飞驰 2.9T V6 Hybrid 雅度版。这款飞驰与以往不同的是，它并没有搭载经典的6.0T W12发动机或4.0T V8发动机，而是在电动化转型路上，首次尝试了插电混动系统，用一台416马力、750牛•米的V6发动机搭配电动机的方案提供动力，但这套系统却可以提供接近4.0T V8发动机的动力表现。因为这组插电混动系统可以让宾利飞驰在4.3s完成0-100km/h的加速，仅比V8版本慢了0.2s。

当见到这台试驾车的第一刻，我是被其端庄的造型和强大的气场所吸引。四个圆形发光的LED头灯配合硕大的竖状进气格栅，用“典雅”、“高贵”这样的词来形容它完全不过分，这种气场可能正是宾利的用户所追求的，也是S级迈巴赫等产品无法比拟的。

走进几步，车头处可以伸缩的立标又成为了吸引目光的焦点，这也是飞驰的行政化标签之一，这更是飞驰区别于欧陆GT以及添越的地方。我们所试驾的这台雅度版飞驰的立标，在夜晚时可以点亮，银白色的翅膀散发着些许的光芒，这种优雅与精致感真的会让人心生崇拜，崇拜宾利飞驰的气场，更崇拜飞驰车主的那份高贵于气度。

相比于车头来说，宾利飞驰的车尾则内敛了许多，两边“B字形”的尾灯只有点亮时才格外耀眼。而车尾处“Hybrid”的标识是其插电混动车型的标签，除此之外，这台飞驰的车尾则无特别之处，但它仍然会因为车身腰线到车尾的下沉，而显示出敦实的视觉感受，这种豪华游艇般的高贵是超豪华品牌的设计体现。

当我初次试驾宾利欧陆GT的时候，相信有的读者对于我进入车内的那段描述仍有印象，那时我是平静了心情去细细品味宾利的奢华感，以及它所表达的格调。但这次进入飞驰的车内，在我有了一定心理准备的情况下，我更关注这台飞驰雅度版选择了什么样的木材，用了怎样的皮革搭配，又用什么样的内饰颜色与其车身配色完美呼应，这也是宾利作为高端定制品牌所表达出的审美经验。

进入这台宾利飞驰车内，果然没让我失望。这台车内饰为了与车身蓝色相呼应，采用了蓝色真皮与米白色真皮相搭配的方案。如此搭配不可以用“恰当”来形容，我更愿意用“完美”来评价，如此搭配可以体现出宾利的高贵感。沉稳中不失年轻，端庄里不乏有一丝运动的气息，这不就是宾利品牌最为擅长的吗？

与我们上次试驾的欧陆GT车型一样，宾利飞驰雅度版也配备了宾利标志性的“三联表”，翻转的中控屏依旧有仪式感。这块“三联表”对于一台车身长度超过5.3米、轴距接近3.2米的行政级轿车来说，显然品牌象征性大于实用性，但这就是宾利的标签，它不可或缺，它令人过目难忘。

不过，宾利更标志性的配置是中控处的这块钟表，即使“百年灵”钟表品牌已结束了与宾利汽车的合作，宾利也少了一种需要用户花费几十万人民币来定制的高级钟表，但仍然会有一块标注着“BENTLEY”的钟表镶嵌在中控面板中，这不仅是时间的具象表达，更是塑造车内氛围和格调的点睛之笔。

更加细致的当属出风口、拨杆、旋钮等位置的菱形暗花，这也被一些车迷称之为“蛇皮纹”，能有如此多处的菱形条纹设计当然不是随意而为之，这是从宾利参与汽车赛事后流传下来的品牌标签之一。

最初，宾利为了不让赛车手在操作金属挡杆时出现打滑现象，就用此纹路增加摩擦力，避免在忙碌的赛事中影响驾驶者的操作，而这样的纹路也被延续至今，甚至成为了宾利汽车不可缺少的经典设计之一。

在试驾感受方面，很多人最为关注插电混动的飞驰动力是否足够，以及驾驶质感是怎样的。确实，我从未开过一款起步可以如此安静的宾利，因为有了电机的参与，在有电的情况下，宾利飞驰插混版会无感地起步，这时只有电机在工作，你想听到的宾利式排气声浪完全消失。如果电量不足，那发动机会自动启动，这时起步依然会比较顺畅和轻盈，敏捷的起步得益于8速湿式双离合变速器，没有让这台飞驰表达出太多的笨重感。

而行驶过程中，发动机大多情况下都是可以启动的，因为你开着宾利并不会过于低速和匀速，这台飞驰所带来的驾驶感受甚至可以超过乘坐感受，这也是宾利品牌不同于劳斯莱斯品牌的重要原因之一吧。

这台身体健硕的宾利飞驰留给人印象深刻的是悬挂支撑性，即便是低速能够较好地过滤震动和颠簸，但是依然不会影响它有着良好的操控性和支撑性，并线超车和快速转弯的过程中，得益于宽大的车轮和空气悬挂的调校，使得它可以贴地而行，即便是高速连续转弯也可以控制好车身姿态，不会有轻易地甩尾动作，车轮牢牢地抓住地面。

在加速性能上，我们也曾尝试在完全亏电的情况下完成急加速，这时2.9T V6发动机会拉高转速全力加速，短暂的涡轮延迟后所爆发出的动力，仍然可以轻松推动这台2.7吨级别的大家伙，但似乎没有4.0T V8那么迅猛，但完成超车等日常操作完全可以胜任。在有电的情况下，这台飞驰更具备先天优势，电机和发动机共同实现的加速性能就可以接近于V8发动机所带来的加速感受了。

如果说有什么地方不太满意，那或许就是试驾车的隔音降噪表现。在高速的行驶中确实没有之前试驾的宾利欧陆GT安静，也确实没有中国网汽车记者刚刚试驾过的奥迪A8L舒适，这或许是这台试驾车的个例问题，我内心也希望仅是如此，毕竟宾利作为超豪华品牌，它所营造的车厢氛围都是行业内顶尖的存在，否则就不符合它的身份了。

从迈巴赫品牌的倒闭，我们才意识到，宾利能够在高端定制的路线上不断盈利，它确实有一些本事。如今，能够实现高端定制的车型已是凤毛麟角。宾利在广州车展上继续带来了添越长轴距MULLINER版，这台车也是为了满足中国消费者对于空间和奢华的双重需求而来。

在新能源汽车迅猛发展的今天，宾利汽车作为少有的超豪华品牌也在慢慢地向电动化转型，这台飞驰插混版就是践行者之一，它也会被载入史册。而在2026年，宾利的纯电车型也将与大家见面，那时又是宾利品牌书写历史的重要一刻。

就如今的市场环境来看，或许新能源汽车在某些价格区间比较受欢迎，或许有一些用户喜欢智能化和电动化带来的体验。但仍旧会有一部分用户需要超豪华的产品，并希望自己可以驾驶着爱车，体验驾驭的快感，这就是宾利车型存在的意义。这也是宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理 安睿轲(KIM AIREY)曾对中国网汽车表达的观点。

此次，我们试驾的这台宾利飞驰插混版并不能像一些国产插混车型一样，实现纯电续航100公里以上，所以它所表达的电动化概念还不算纯粹。这款车可能只是为家里有充电桩的宾利用户提供一个环保主义的备选方案。但如果你是个纯粹的宾利车迷，想必是更愿意选择4.0T V8的飞驰，因为它仅比插电混动版贵出几十万的售价而已，这对于宾利的目标用户来说，无疑更具吸引力。(记者 褚津笙)

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