换购一辆心仪已久的奔驰C63AMG是许多车迷梦寐以求的事情。不过，在做出这个决定之前，我们不妨对这一成本高昂的选择进行深思熟虑。换购一辆奔驰C63AMG能为我们带来的驾驶乐趣和尊贵体验是否与其昂贵的价格相称？笔记本上的数字或许能给我们一些启示，让我们算过账，看看这样的换购是否值得。

最近在汽修厂听到几个年轻的小伙子聊天，年轻人就是更加天马行空，商量着买辆二手的C260大家伙凑钱改装成如假包换的C63 AMG。我问他们：你们是要连动力系统也都改吗？他们异口同声地表示：当然改，我们可不要样子货。既然如此，我就给他们算了一笔账，看看买一辆普通版本的车，自己花钱改成性能版可行吗？当然了，结论是不可能，你可能会花比性能版车价还多的钱，最终的结果可能还不如性能版车型。下面的文章献给所有有过相同想法的车主朋友们，看看老马这盆冷水到底有没有道理。

汽车行业说到底是一个技术行业，各家车企那么多工程师们共同努力生产出来的产品，怎么都一家小型改装店的改装车强吧？虽然你可能会说奔驰AMG，以前人家也是小作坊改装厂啊，不也是非常厉害吗，后来还被奔驰厂家收购，成为了独立的奔驰性能车部门。

但实际上在AMG还是小作坊的时候，那个年代的汽车结构相对简单，没有复杂的截面涡轮技术，没有可变正时系统，没有可变气门升程技术，也没有超高压燃油喷射系统。那时发动机材料还是以铸铁为主，更别提什么NANOSLIDE缸壁镀膜技术等等，底盘方面什么自适应悬架系统，可变转向比，电子助力系统，后轮转向系统更是不可能出现的。也就是说当时的汽车市场正值风口，只要你的技术不差就能把车辆改装的性能强悍，但是现在不一样了，各种黑科技的加入，再加上软件层面的封锁，再次出现真正比较出色的改装小作坊已经出现了难以解决的技术壁垒。

一辆车型的普通款和性能款到底有什么区别呢？

首先最重要的就是动力方面。一辆性能车可以过弯不快，可以刹车不行，但是你说它跑不快，那简直就是滑天下之大稽。对于一些差价比较高的车型来说，发动机总成完全不一样，好比奔驰的C260与C63 AMG，家用车用的是1.5T型号为264 915的发动机，AMG车型则使用的是4.0T双涡轮增压发动机型号为177 980，两颗完全不同的心脏，你拿1.5T的改一个给我看看呢，就算你把它榨干了也压榨不出510匹的马力啊，更别谈使用寿命了，毕竟C63AMG是量产车，不光性能强，还很耐用。

再看动力系统的另一部分，变速箱。家用车型和性能车是完全不一样的。比如说民用车使用比较省油但是承受扭矩小的CVT变速箱。或者经济性平顺性比较好的干式双离合变速箱，而到了性能车就会使用耐用的湿式双离合变速箱，或者能够承受极大扭矩的AT变速箱。就算真的厂家使用了相同种类的变速箱，但是仔细看变速箱的型号就会发现其中还是有不同之处，比如大众的湿式双离合的型号，DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500等等，它们虽然都是双离合变速箱，但是承受的最大扭矩是完全不一样的，如果你的车辆配备的是承受扭矩较小的车子，但是发动机改装后扭矩增大，完全超出变速箱能承受的范围，那变速箱寿命可想而知。所以淘个二手拆车发动机换上去的想法并不实际。

底盘硬件方面的改装相对来说比较容易，毕竟零件只要能匹配上，都是可以安装的，至于驱动类型的改装目前市场上也有，比如前后驱车型改四驱车型，只要能够找到合适的硬件都是可以的。不过在开头我就说过，一辆性能车最重要的就是动力，动力也是评判的基本标准，汽车厂家对于动力总成方面的限制非常严格，硬件方面的不同再加上软件的封闭性，最后有的车型还会添加上防盗系统，一旦有任何改装被系统检测到车辆都将无法启动。

所以说家用车和性能车之间的区别是非常大的，买辆家用车改成性能车的工作难度和成本超出了本来的认知。不过也可能是年纪过了，对我来说性能车的魅力早已不以十年前那样吸引我。代步省油耐用不坏成了我这样的中年男人最后的追求，你可以说我老了，但我觉得是我成熟了。成熟男人最后的童心也许只能是打开PS4，用GTI跑一局纽北而已。

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