>1. 如何检测曲轴[曲轴是发动机中最重要的部件。]位置传感器[传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记-chuanganqi].ppt

1.用万用表[万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。]测量电磁感应[电磁感应（Electromagnetic induction）现象是指放在变化磁通量中的导体，会产生电动势。]式曲轴位置传感器电阻其测量方法是：（l）拔下电磁感应式曲轴位置传感器线束插头。

（2）用万用表测量电磁感应式曲轴位置传感器线束插座内各感应线圈两接线端之间的电阻。该电阻即为电磁感应式曲轴位置传感器感应线圈的电阻。

不同车型电喷发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]的电磁感应式曲轴位置传感器，其感应线圈的电阻不完全相同，通常为几百欧到几千欧。如果测得的电阻不符合标准，或感应线圈有短路、断路，说明有故障，应予以更换。

2.用万用表测量电磁感应式曲轴位置传感器输出电脉冲[电脉冲是电子产生的一个脉冲，脉冲就是在很短时间内变一次电压的过程。]用万用表测量电磁感应式位置传感器输出电脉冲时，应采用指针式万用表，并将万用表选择开关转至Iv左右的直流电压挡位置。在传感器处于工作状态时（即转子转动时），测量其两接线柱之间有无输出电脉冲，具体方法是：（1）对于安装在曲轴皮带轮附近或凸轮轴附近的电磁感应式曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器，可用发动机电机带动曲轴转动，同时用万用表测量传感器有无输出电脉冲。

若在转动曲轴时万用表指针有摆动，说明传感器有输出电脉冲，其工作正常：否则，说明传感器有故障。（2）对于安装在分电器[分电器是点火系中作适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞的部件。]内的电磁感应式曲轴位置传感器，除了可用发动机电机带动曲轴转动来测量外，也可以将分电器拆下，用手转动分电器轴，同时用万用表测量传感器有无输出电脉冲。

若在转动分电器轴时万用表指针没有摆动，说明传感器有故障。许多车型的分电器内有两组电磁感应式曲轴位置传感器，这可以通过观察分电器内感应转子结构或感应线圈的个数予以确认。

这两组传感器分别用于检测第一缸活塞到达压缩行程上止点位置的信号和各缸活塞到达压缩行程上止点位置的信一号，因此要分别测量这两组传感器的输出信号（不论哪一组传感器没有输出信号，都会影响工作）。3.用示波器测量电磁感应式位置传感器输出电脉冲波形用示波器测量电磁感应式位置传感器输出电脉冲波形时，应将示波器测与电磁感应式位置传感器线束中输出信号的导线连接，并在电控装置处于工作状态下进行测量。

例如：测量曲轴位置传感器输出电脉冲时，应在发动机运转中进行：测量车速传感器输出电脉冲波形时，应在汽车行驶过程中进行。各种电磁感应式位置传感器输出电脉冲的波形基本相同（图3-33）-若有异常，如脉冲波形过于平缓，或有间断，说明传感器有故障。

2. 怎样检测汽车电磁脉冲式曲轴位置传感器

曲轴位置传感器的电阻检测将点火开关置于“OFF"挡，拔下曲轴位置传感 器的导线连接器[连接器，即CONNECTOR。]，用万用表的电阻挡测量曲轴位置传 感器感应线圈的电阻，其阻值一般在1000X1左右（不 同车型阻值不尽相同）。

如电阻值不在规定的范围内， 必须更换曲轴位置传感器。曲轴位置传感器输出信号的检测插上曲轴位置传感器的导线连接器，利用探针检 查传感器输出电压信号。

当发动机运转时，用万用表 上的交流电压挡测量曲轴位置传感器是否有脉冲电压 信号输出。如没有脉冲电压信号输出，必须更换曲轴 位置传感器。

感应线圈与脉冲盘的间隙检测用塞尺测量脉冲盘与感应线圈凸出部分的空气间 隙，其间隙应为0.3 ~ 0.5mm，且脉冲盘的轮齿应无 缺损或铁粉黏附。若间隙不符合要求，则应进行调整。

3. 磁脉冲式传感器的检测

当进行故障诊断 时，应先检查曲轴位置传感器连接线路，是否存在连接不牢；是否存在断路故障。

在没有确定曲轴位置传感 器本身存在故障时，切不可盲目拆卸分电器及曲轴位置传感器。脉冲式曲轴位置传感器的常见故障是：信号发生器感应线圈短路、断路；转子轴磨损、摆动；感应线圈 与导磁铁心组件移动，使转子和磁头之间的气隙不当，使信号减弱或没有信号产生；正时转子轮齿间填充有 脏物，使输出信号异形、不准确等。

曲轴位置传感器的检测主要通过测量有无输出信号以及传感器上各端子间电阻是否符合规定，判断其工作状况。 以皇冠3.0轿车2JZ GE型发动机电子控制系统中使用的转子磁脉冲式曲轴位置传感器为例，说明该传感器在电子点火电路中的检测方法。

图1为皇冠2JZ-GE型发动机电子点火电路，图2为曲轴位置传感器与ECU的连接电路。 图1 皇冠2JZ-GE型发动机电子点火电路 图2 曲轴位置传感器与ECU的连接电路 图3 曲轴位置传感器感应线圈电阻的检测 ①曲轴位置传感器的电阻检测。

关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器连接器插头，用万用表的电阻挡测量 曲轴位置传感器上各端子问电阻，如图3所示，其电阻值应符合表中的规定。如果电阻值不在规定范围内， 必须更换曲轴位置传感器。

表 曲轴位置传感器各端子间电阻 ②曲轴位置传感器输出信号的检查。拔下曲轴位置传感器上的连接器，当发动机运转时，用万用表的电压 挡检测曲轴位置传感器上G1-G_、G2-G—G_. Ne-G_端子间是否有电压脉冲信号输出。

如果没有电压脉冲 信号输出，则应更换曲轴位置传感器。 ③感应线圈与正时转子的间隙检查。

如图4所示，用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙， 其标准间隙为0.2~0.4mm。若间隙不在规定范围，则应调整或更换分电器总成。

（4）捷达GT、GTX、桑塔纳2000GSi型轿车轮齿磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 捷达GT、GTX、桑塔纳2000GSi型轿车使用轮齿磁脉冲式曲轴位置传感器G28，用它检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号及时输人发动机电子控制单元，用以控制点火时刻和喷油正时，同时也用于测量发动机的转速。曲轴位置传感器安装在气缸体左侧、发动机后端靠近飞轮处，如图4所示；曲轴位置传感器的结构，如图5所示。

图4 曲轴位置传感器的安装位置 图5曲轴位置传感器G28的结构 1曲轴位置传感器连接器（灰色）；2-1号爆震传感器连接器（白色）； 1缸体；2-齿缺（基准标记）；3-传感器磁头；4信号转子 3-传感器磁头；4信号转子 磁脉冲式传感器用螺钉固定在发动机缸体上，由永磁铁、线圈和连接器插头组成。线圈即为信号线圈，永磁铁上带有一个磁头，磁头与信号转子相对安装，磁头与导磁板连接构成导磁回路。

在信号转子的圆周上均匀制有58个凸齿、57个小齿缺和一个大齿缺，大齿缺输出基准信号，对应1缸或4缸上止点前一定角度。大齿缺所占的弧度相当于两个凸齿和三个小齿缺所占的弧度。

所以每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3°，而大齿缺所占的曲轴转角为15° 曲轴位置传感器G28与ECU控制单元J2⒛的连接关系如图9所示。端子1为转速与转角正极，与ECU的56端子相连；端子2为转速与转角的负极，与ECU的63端子相连；端子3为屏蔽线端子，与ECU的6]端子相连。

当信号转子凸齿的中心线与磁头对正时，磁通的变化率为零，在线圈中的感应电动势为零；而当信号转子的凸齿离开磁头时，磁通量减少，感应电动势为负值；而当信号转子的凸齿接近磁头时，凸齿与磁头间的气隙减小，磁通量增多，感应电动势为正值。可知，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就产生一个交变电动势，即一个最大值和一个最小值，感应线圈即输出一个交变电压信号。

信号转子上的大齿缺转过磁头时，输出一个宽脉冲信号，该信号对应1缸或4缸上止点前一定角度。ECU接收到宽脉冲信号时，再根据凸轮轴位置传感器输入的信号最终判定是1缸还是4缸在上止点前。

信号转子上有58个凸齿，所以信号转子每转一转，传感器线圈就产生58个交变电压信号，并输人ECU，作为计算曲轴转速和曲轴转角的依据。 在发动机运行中，当曲轴位置传感器出现故障时，会导致信号中断，发动机立即熄火，这时电子控制单元可以诊断到故障并进行存储。

利用V.A.G1551或V.A.G1552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取故障信息。对于曲轴位置传感器的检测，主要测量各端子间电阻、信号转子凸齿与磁头间间隙等。

①曲轴位置传感器的电阻检查。关闭点火开关，拔下传感器连接器插头，按图6进行，检查传感器上1与2端子间电阻，应为450~1000Ω。

若电阻为无穷大[在集合论中对无穷有不同的定义。]，说明信号线圈存在断路，应更换传感器。检查传感器上1或2端子与屏蔽线端子3之间的电阻，阻值应为无穷大，如果电阻不是无穷大，则应更换传感器。

②检查传感器与ECU之间的连接线束。分别检查1与56端子，2与63端子，3与67端子间的电阻值，应不超过1.5Ω。

如果电阻为无穷大，说明存在导线断路或接触不良，需进行维修。 ③信号转子与磁头间间隙检查。

用厚薄规检查信号转子与磁头间间隙，标准值为0.2~0.4mm。若有变化，需进行调整。

4. 磁脉冲式传感器的检测

当进行故障诊断 时，应先检查曲轴位置传感器连接线路，是否存在连接不牢；是否存在断路故障。

在没有确定曲轴位置传感 器本身存在故障时，切不可盲目拆卸分电器及曲轴位置传感器。 脉冲式曲轴位置传感器的常见故障是：信号发生器感应线圈短路、断路；转子轴磨损、摆动；感应线圈 与导磁铁心组件移动，使转子和磁头之间的气隙不当，使信号减弱或没有信号产生；正时转子轮齿间填充有 脏物，使输出信号异形、不准确等。

曲轴位置传感器的检测主要通过测量有无输出信号以及传感器上各端子间电阻是否符合规定，判断其工作状况。 以皇冠3.0轿车2JZ GE型发动机电子控制系统中使用的转子磁脉冲式曲轴位置传感器为例，说明该传感器在电子点火电路中的检测方法。

图1为皇冠2JZ-GE型发动机电子点火电路，图2为曲轴位置传感器与ECU的连接电路。 图1 皇冠2JZ-GE型发动机电子点火电路 图2 曲轴位置传感器与ECU的连接电路 图3 曲轴位置传感器感应线圈电阻的检测 ①曲轴位置传感器的电阻检测。

关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器连接器插头，用万用表的电阻挡测量 曲轴位置传感器上各端子问电阻，如图3所示，其电阻值应符合表中的规定。如果电阻值不在规定范围内， 必须更换曲轴位置传感器。

表 曲轴位置传感器各端子间电阻 ②曲轴位置传感器输出信号的检查。拔下曲轴位置传感器上的连接器，当发动机运转时，用万用表的电压 挡检测曲轴位置传感器上G1-G_、G2-G—G_. Ne-G_端子间是否有电压脉冲信号输出。

如果没有电压脉冲 信号输出，则应更换曲轴位置传感器。 ③感应线圈与正时转子的间隙检查。

如图4所示，用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙， 其标准间隙为0.2~0.4mm。若间隙不在规定范围，则应调整或更换分电器总成。

（4）捷达GT、GTX、桑塔纳2000GSi型轿车轮齿磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 捷达GT、GTX、桑塔纳2000GSi型轿车使用轮齿磁脉冲式曲轴位置传感器G28，用它检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号及时输人发动机电子控制单元，用以控制点火时刻和喷油正时，同时也用于测量发动机的转速。曲轴位置传感器安装在气缸体左侧、发动机后端靠近飞轮处，如图4所示；曲轴位置传感器的结构，如图5所示。

图4 曲轴位置传感器的安装位置 图5曲轴位置传感器G28的结构 1曲轴位置传感器连接器（灰色）；2-1号爆震传感器连接器（白色）； 1缸体；2-齿缺（基准标记）；3-传感器磁头；4信号转子 3-传感器磁头；4信号转子 磁脉冲式传感器用螺钉固定在发动机缸体上，由永磁铁、线圈和连接器插头组成。线圈即为信号线圈，永磁铁上带有一个磁头，磁头与信号转子相对安装，磁头与导磁板连接构成导磁回路。

在信号转子的圆周上均匀制有58个凸齿、57个小齿缺和一个大齿缺，大齿缺输出基准信号，对应1缸或4缸上止点前一定角度。大齿缺所占的弧度相当于两个凸齿和三个小齿缺所占的弧度。

所以每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3°，而大齿缺所占的曲轴转角为15° 曲轴位置传感器G28与ECU控制单元J2⒛的连接关系如图9所示。端子1为转速与转角正极，与ECU的56端子相连；端子2为转速与转角的负极，与ECU的63端子相连；端子3为屏蔽线端子，与ECU的6]端子相连。

当信号转子凸齿的中心线与磁头对正时，磁通的变化率为零，在线圈中的感应电动势为零；而当信号转子的凸齿离开磁头时，磁通量减少，感应电动势为负值；而当信号转子的凸齿接近磁头时，凸齿与磁头间的气隙减小，磁通量增多，感应电动势为正值。可知，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就产生一个交变电动势，即一个最大值和一个最小值，感应线圈即输出一个交变电压信号。

信号转子上的大齿缺转过磁头时，输出一个宽脉冲信号，该信号对应1缸或4缸上止点前一定角度。ECU接收到宽脉冲信号时，再根据凸轮轴位置传感器输入的信号最终判定是1缸还是4缸在上止点前。

信号转子上有58个凸齿，所以信号转子每转一转，传感器线圈就产生58个交变电压信号，并输人ECU，作为计算曲轴转速和曲轴转角的依据。 在发动机运行中，当曲轴位置传感器出现故障时，会导致信号中断，发动机立即熄火，这时电子控制单元可以诊断到故障并进行存储。

利用V.A.G1551或V.A.G1552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取故障信息。对于曲轴位置传感器的检测，主要测量各端子间电阻、信号转子凸齿与磁头间间隙等。

①曲轴位置传感器的电阻检查。关闭点火开关，拔下传感器连接器插头，按图6进行，检查传感器上1与2端子间电阻，应为450~1000Ω。

若电阻为无穷大，说明信号线圈存在断路，应更换传感器。检查传感器上1或2端子与屏蔽线端子3之间的电阻，阻值应为无穷大，如果电阻不是无穷大，则应更换传感器。

②检查传感器与ECU之间的连接线束。分别检查1与56端子，2与63端子，3与67端子间的电阻值，应不超过1.5Ω。

如果电阻为无穷大，说明存在导线断路或接触不良，需进行维修。 ③信号转子与磁头间间隙检查。

用厚薄规检查信号转子与磁头间间隙，标准值为0.2~0.4mm。若有变化，需进。

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