上海市近日发布新政策，插混及增程式汽车将不再享受免费绿牌的待遇，这对于一些新能源车品牌如理想、威马等来说，将产生一定的影响。新政策意味着这些品牌的插混及增程式汽车将面临购买与使用受限的局面，可能会给其销售和市场竞争带来一定的挑战。然而，考虑到上海市是全国新能源汽车市场的重要节点，品牌仍需寻求适应和调整，以应对市场变化，争取更好的发展机遇。

记者 | 周姝祺

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自2023年1月1日起，上海消费者想要购买插电混动或增程式新能源汽车，需要和燃油车购车群体一样，加入到拍牌大军之中。

多家汽车品牌销售告诉界面新闻，现在是插混车型最后的下单时间，部分车型已经停止接单。

界面新闻以消费者身份致电比亚迪4S门店，多位销售表示，汉DM系列车型需要等到一个半月至两个月不等，现在是下单的最后时机。唐DM系列尽管也要等，但情况稍好于汉。

上海宝山区一家比亚迪王朝网4S店销售向界面新闻透露，比亚迪汉DM车型已经准备暂停接单，预计无法赶上年底上牌时间。秦DM有部分现车在库，唐DM当下订车，本月底可以上牌。

“八九月份是销量高峰期，时间上最为保险。不过现在进店的七成客户也都在问插混车型，大约有一半客户会下单。”

该销售表示，江浙地区的生产配额在往上海倾斜，优先满足上海的定单客户。

这次插混不免牌政策不可避免地会对比亚迪上海地区销量产生影响。9月最新销量数据显示，比亚迪旗下DM车型共销售10.6万辆，占9月总销量的52.68%。

受到波及的还有以增程式汽车为销售主力的理想、华为问界等汽车品牌。但两家品牌的销售均向界面新闻表示，政策影响程度有限。

理想体验门店销售告诉界面新闻，政策有影响但并不致命。“上海地区销量只占全国销量份额的6%。”

据销售透露，国庆前刚刚上市的理想L8排产已经到了12月份，现在下单最快也要到12月初才能提到车。

不过，理想L8还在走上海地区插电混动（含增程式）车型的认证流程，最终是否能够上绿牌需要等到11月份才能确切知晓。

“这只是走正常流程，问题不大。但如果等到11月份再考虑定车，肯定是无法上牌了。”销售表示即使最后出现意外状况无法上牌，也可以退车退定金。

按照原定规划，理想L8计划在今年11月份上市发布。由于提前上市，理想L8的车型认证流程出现了脱节。

“如果没有提前上市，我们会损失不少订单。”该销售透露，理想L8当前行情火热。

“国庆七天来看车的人非常多，我个人就卖了十几辆（L8），整个门店也卖了差不多200辆。”据悉，这家体验中心有接近400平方米，属于上海地区较大的门店。

理想汽车也正在往纯电车型布局规划。按照理想汽车CEO李想在今年第二季度财报电话会上透露的讯息，理想第一款纯电动车型将在明年推出。

问界体验门店销售同样向界面新闻表示，和深圳等地相比，上海并不是问界的主力销售地区，在全国的销售份额占比并不算高，并且问界M5 EV已经上市，之后会更侧重于纯电车型的销售。

“目前问界M5的交付周期在4至6周，M7的交付周期在6至8周，现在定车基本都能上牌。”

根据乘联会数据， 截至2021年1月，上海插混产品在全国市场份额中占比32%，在全国各大城市遥遥领先。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，全国各厂家插混产品的目标市场都以上海为核心，实现主流市场的插混增量，满足双积分的政策要求。

但自2021年3月上海市政府颁布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，宣布从2023年1月1日起，对插电式混合动力（含增程式）汽车不再发放专用牌照额度，上海插混市场增长幅度逐步放缓。

崔东树向界面新闻直言，上海新能源汽车市场基本不会受到政策明显影响。

“插混车型来说，在上海的销量已经不算特别高，上海的出租网约车也已转到了纯电车型，私人消费者对纯电动接受度也比较高。因此插混车型无法享受绿牌的政策，对市场影响应该很小。”

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