在驾驭全新梅赛德斯-奔驰C260的过程中，我感受到了轻盈的操控感。从起步到加速，车身平稳无比，每一个转向都让我感到自如而稳健。C260的动力表现出色，让我轻松驾驭车辆，尽情享受驾驶乐趣。这款车的设计和工艺精湛，无论是外观还是内饰都展现出了梅赛德斯-奔驰的奢华与品质。无论是在城市街道上还是崎岖山路上，C260都展现出了它的出色性能与稳定性。让我对这款车的驾驶体验留下了深刻的印象。

轿车跑车化是一种基本的趋势，除了可以提升轿车本身的形象之外，亦可让驾驶者感受到不平凡的体验，直接增加驾驶的感觉。但是要明白的是轿车始终是轿车，与跑车有着根本的异同。梅赛德斯-奔驰新一代C级是中期改款车型，而C260车型的重大改变，就是引进了全新的1.5T引擎来代替原来的2.0T引擎，大家可以想象得到，就是每年的车船税及油费更便宜了。

品味是一种生活态度

当很多人都投向SUV或者MPV这类的汽车时，你可有想过轿车这种基本车型的优点是否更适合你？特别是精打细算的南方人，买东西要“大件夹抵食”没理由不懂吧！所以能载更多人，空间也更大的汽车在这个市场大受欢迎，也是相当合理。还记得马云曾说过，中国人到餐馆用餐，送上来的食物都是大大满满的一盘，要是一碟菜送上桌时只有半碟，肯定会给客人投诉的。但是西方的餐馆送上桌的食物，碟子可是大大的，却只在碟的中间放一点少少的食物，这种表达手法叫做「品味」。我想，这些大概都是我们还未学懂的。

而轿车所表达的生活态度，虽未必能理解为更高尚的品味，但肯定不是大多数人都懂得欣赏。在奔驰的车系当中，要选一款中级轿车，就只有C级这个选择，而最近上市的新一代C级，C260这个型号改动不少，也让大家看到轿车的演变趋势。

细小引擎的概念

近年汽车发展的其中一个主流趋势就是downsizing概念，这个缩小的概念当然不是指车身体积，而是从引擎容积去理解。就如这次的C260 中期改款车型，引擎就由原来的1991cc下降为1497cc，而输出马力则维持原有的184匹，只是新引擎的峰值扭力为270Nm，比之前少了20Nm，致使要维持原有的马力数值，就需要更高的引擎转速了。不过，在实际应用上，一般人是不可能轻易察觉汽车的峰值扭力是270Nm？还是290Nm？尤其是在日常驾驶的情况下，这款C260仍然给我很充沛的动力表现。

不论在直路或是爬坡加速时，都有爽快的感觉，油门反应很直接，变速箱与引擎也很配合，完全没有低排量引擎欠缺扭力的感觉，相信这是48V电力系统的帮助。唯一让我有意见的，就是引擎运转的声音较为明显，特别是加速和爬坡时，引擎转速都有3000转左右，这时传入车厢的引擎噪音较大，让人较易察觉引擎的「努力工作」。

跑车化的感觉

驾驶感方面，C260的表现当然理想。置身在驾驶席上，第一个印象就是很有跑车的感觉，例如小直径而特别粗身的方向盘，加上两边腰垫特别宽大的桶型座椅，都能在视觉上告诉你，它有多少运动个性。但事实上，过粗的方向盘对于很多手掌较细的驾驶者来说，需要更多时间适应，而宽大的侧垫也对打方向动作有点阻碍。以我1.7米的身材来说，打方向时就会遇到顶手肘的问题，需要较多时间去适应。

操控上偏重舒适感的行车设定，对日常驾驶有正面帮助。悬挂的滤震效果理想，对于路面的起伏有良好的过滤，在一定程度上又能有效控制车体中心转移，所以驾驶起来有很安定和稳妥的感觉。以这个级别的轿车来说，C260的确有很好的驾驶感。

出众的设备与实用

作为中级轿车的级别，C260的车内空间也算不错，车上载上四名成人的话仍然很轻松。后座的头顶与腿部空间都足够。对于车内配置，也相当齐全，而且可供选装的配件也有长长的清单，基本上是你想要的都能满足得到。全系标配动态驾驶模式，驾驶者可以选择Eco、Sport、Sport+及Individual四种驾驶模式设定，以提升驾驶感。

试驾车选装了19寸AMG轮毂搭配马牌CSC5 SSR轮胎，我们一路以中高速跑山路都有游刃有余的感觉。车上的主动安全设备有智能领航限距功能，智能领航转向功能呢，主动式变道辅助系统，车道保持辅助系统，盲点辅助系统，ESP电子稳定系统及LED高性能大灯，作为一款高级实用的中级轿车，新一代 C260 当之无愧！

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