随着环保意识在全球范围内的提高，插电混动汽车市场呈现出迅猛增长的趋势。插电混动汽车以其高效节能、低排放的特点，成为了消费者越来越受欢迎的选择。在这个快速发展的市场中，许多汽车制造商纷纷推出了各具特色的插电混动车型，满足了消费者对环保出行方式的需求。这种市场的兴起，不仅推动了全球汽车产业的发展，也为我们的交通出行提供了更加环保和可持续的选择。随着技术的不断进步和政策的不断支持，插电混动市场有着更加广阔的发展空间，将为我们的未来出行带来更多的便利和环保效益。

● 增速远超纯电车型

乘联会数据显示，9月，纯电动车批发销量为56.3万辆，同比增长11.2%，环比增长2.7%；插电混动车销量为26.6万辆，同比增长58.7%，环比增长7.3%。插电混动车相比纯电车销量增速更快，已成为当下新能源汽车市场增长的新引擎。

今年以来，一系列插混技术产品如雨后春笋般涌现。例如，吉利汽车的雷神电混8848系统、奇瑞汽车的C-DM插混技术、长安汽车的智电iDD插电混合动力系统……

比亚迪董事长王传福曾公开表示，插电混动技术路线在促进新能源汽车快速发展的同时，保障了变革期产业链、供应链稳定，有助于从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

“造车新势力，如‘蔚小理’等，基本坚持纯电动路线。相比之下，众多传统车企由于在发动机技术上有一定的积累，在转型过程中不愿意完全放弃布局多年的成熟资产，因此更愿意推插混产品。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出。

平安证券研报显示，插电混动车将成为今年新能源汽车市场的最大增长动能，预计10万元-20万元价格区间的插电混动车今年销量有望接近纯电车，整体能达到310万辆，增量将达155万辆。

● 满足长途用车需求

由于续航里程是衡量电动汽车使用寿命和使用范围的重要指标，插电混动车型补能形式多元，同时具备电机、发动机两套动力系统，既解决了油价“狂飙”带来的成本焦虑，又克服了充电不便等一系列烦恼，因此成为众多消费者的“心头好”。

以刚刚过去的“十一”长假为例，出行高峰期由于部分高速服务区充电桩资源紧张，让混动车优势得以显现。一位插混车车主向《中国能源报》记者表示：“假期一共跑了4000公里，不用刻意充电，有充电桩的时候就充一下电，很方便。如果是纯电，开一会儿就得充电，那得累死。”

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出：“现阶段，混合动力车的续航里程明显优于纯电动汽车。另外，纯电动车除了要面临堵车耗电、充电难等问题之外，还会面临极寒天气续航里程缩短甚至动力电池不工作的风险。而插混车型没有这些烦恼。”

经济性也是消费者购车的重要考量因素之一。“由于插混车型既要充电还需加油，用车成本的确要高于纯电动车。但从使用便捷视角来看，插混车型依旧是划算的。加上二手车交易时，车辆的保值率也是消费者考虑的因素。因此，现阶段，插混车型总体使用成本应该低于纯电动汽车。”章弘分析称。

纪雪洪指出：“充电是否方便是选购新能源汽车的关键影响因素。像一些长途出行需求少、有条件在住所或者工作地点安装私人充电桩的消费者，纯电动车型完全可以满足日常代步所需；而对于没有固定充电场所、经常需要长途行驶的车主而言，显然插混车型更适合。”

● 短期内仍占重要地位

业内关于插混车型的争议一直存在。纪雪洪表示，判断插电混合动力是否是过渡产品，要分时间线看。“未来20-30年，插电式混动汽车的确是过渡方案；但未来5-10年内，如果固态电池等一系列动力电池技术没有实现重大突破，插混车型仍将占据较大市场份额。”

“未来5-10年内，业内仍将实行纯电和插混‘双轮战略’，纯电动、插混等车用动力系统技术路线将共存发展。长远来看，插电式混动汽车市场份额会逐步下降。”纪雪洪进一步说。

章弘则强调：“插混车型是充电补能设施尚未全面普及、充电难时期的过渡性产品。它有助于缓解充电设施不足所带来的续航里程焦虑，也是极寒天气下保持续航里程的强有力保障。但是，随着充电补能设施日益普及，动力电池续航里程和耐寒能力的日益提高，插混的优势也将减弱。插混车型何时会被纯电动车型和氢燃料车型取代，完全取决于市场需求。在今后相当长的时期，插混车型都会在市场上有自己的一席之地。”

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