中青报·中青网记者 许亚杰

8月9日，随着一辆腾势N7缓缓驶出，比亚迪正式迎来第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一产销规模的车企。

“比亚迪用20年时间做了一道证明题，那就是比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”在下线仪式现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说，第500万辆新能源汽车下线不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。

数据显示，比亚迪今年7月销售新能源汽车26.22万辆；今年累计销量已达151.78万辆，同比增长88.81%，继续领跑全行业。从第300万辆新能源汽车下线，到第500万辆新能源汽车下线，比亚迪仅用了不到一年时间。

事实上，比亚迪近年来的销量腾飞，正是中国新能源汽车蓬勃发展的缩影。

中国汽车工业协会的统计数据显示，2023年1-7月，我国新能源汽车产销量达459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达29%。令人备感振奋的是，中国新能源汽车出口量跃居全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产。

长江证券的研究报告分析称，中国品牌在新能源领域已实现弯道超车。作为中国新能源汽车龙头企业，比亚迪在技术与成本上取得了领先优势，有望在市场快速扩容之际抢占份额，并通过全球化布局进一步打开销量与业绩成长空间。

不过，无论是中国新能源汽车近年来的迅猛增长，还是比亚迪20年坚持迎来向上突破，这一切都来之不易。

“在2004年北京国际车展上，我们首次展出3款新能源概念车，但那时候根本没有人相信新能源汽车能获得成功，也没人相信比亚迪能成功。”在回顾公司20余年的发展历程时，王传福数度哽咽。

“比亚迪要做一道证明题，证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！”他强调说，因为坚信“发展新能源汽车关键在技术、在研发”，比亚迪在技术研发领域累计投入了上千亿资金，年研发投入金额多次超过当年净利润。

“我很清楚地记得，从2017年到2019年，比亚迪连续3年利润大幅下降。尤其是2019年，净利润只有16亿，但我们还是咬牙投入了84亿，用于技术研发。”说到当年的窘境，王传福停顿了好一会儿。正是这种当时不被人所理解的“烧钱研发”，才最终让比亚迪吹响了反攻的号角。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院、超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术创新成果，推动新能源汽车行业的持续变革。

值得一提的是，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应，中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。

独立汽车评论员白德认为，当前汽车产业的发展趋势，已充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在此过程中，一批批青年技术人才贡献了自己的智慧和汗水，让新能源汽车产业不再被“卡脖子”。

王传福表示，作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪20年坚持迎来向上突破，始终坚持技术创新。在他看来，中国已成为名副其实的新能源汽车强国，同时也具备了创造世界级汽车品牌的基础和实力。

“中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。”王传福笃定地说，新能源的发展趋势是不可逆的，预计到2025年，中国市场新能源汽车渗透率将超过60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现新的跨越式发展。

责任编辑：王京辉

来源：中国青年报客户端

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