近日，比亚迪汽车宣布将降低旗下多款车型的售价，引发了车市的一阵轰动。这一举措也被认为是车市即将迎来一轮新的“价格战”的信号。作为中国汽车产业的重要代表之一，比亚迪的降价举措或将引发其他车企的跟风效应，推动整个车市的价格水平下降。同时，降价对消费者来说无疑是个好消息，将为更多人提供购车的机会。然而，降价背后也存在着一系列的考虑和挑战，对于汽车市场的发展走向又将产生怎样的影响呢？

新一轮的价格战或将在2023年的最后两个月再次打响！

年初，特斯拉的一波降价引发了整个车市的“价格战”，3月份各大车企更是直接官宣降价，整个车市进入到了前所未有的“甩卖”，12万的C6仅仅是开始，官降6万，8万的品牌比比皆是，沃尔沃更是给出了12万的力度。

一时间，车市进入到史无前例的“价格战”，而终端市场的表现却并不如人意，3月总销量158.7万辆，同比仅仅微增了0.3%，反倒是消费者的“观望”情绪愈发严重。

对于车企来说，这波操作“赔了夫人又折兵”，降价容易涨价难，而消费者也看到了市场的大趋势——只要等下去就会有更低价。

对车企而言，想要销量，只能通过进一步的降价来换取。不少车企开始推出“限时”的促销模式来增加大家购车的紧迫感，但最终都沦为了永久，大众ID.3用一波限时优惠快速的拉动了销量，却也在销量的诱惑下，“限时”变成了永久。

价格战让整个车市都变得异常的艰难，尤其是对新能源车企来说，更难。

截止目前，全球新能源车企中，唯一盈利的品牌仅有特斯拉，比亚迪，理想三家，在大家都亏损的情况下，谁也不希望价格出现进一步的下探。

但是，这一次，比亚迪率先开战了，其影响可能比特斯拉会更加深远，特斯拉的降价是自上而下的连锁反应，而此次比亚迪则是在家用车市场的全面进军，秦PLUS、海豚、海豹、宋PLUS DM-i都是各自领域里面的销量王者，而且也是比亚迪家族的销量主力，此次降价对于竞争对手无疑是最大的挑战。

在比亚迪已经拥有绝对市场热度的背景下，对手车型纷纷选择以价换量的打法来抢夺市场份额，而如今，在比亚迪降价之后，价格的优势被削弱，对于对手来说，接下来将是陷入尴尬的两难局面！

跟还是不跟？

对于车企来说，跟着一起降价，就意味着单车的利润再次降低，对于目前处在亏损阶段的品牌来说，只会进一步加大亏损。不降？那就无异于交出目前取得的销量成绩，最终被一步步挤压，淘汰出局。

没有办法，在新能源领域，目前赢利的车企中，只有比亚迪是扎根在市场份额最大的25万以内的市场，在体量优势面前，比亚迪可以进一步的降低成本，在通过降价的措施换取更大的销量，进而形成正向循环。

这也正是比亚迪一步快，步步快的原因，今年比亚迪定下了年销300万辆的目标，截止10月份已经售出237.1万辆，距离300万的目标仅差了62.9万辆，按照目前的趋势，比亚迪今年完成目标是大概率的事情，这对比亚迪来说是最大的鼓舞，相信比亚迪也一定会尽全力去保护这一成就，并有可能不惜进一步的降价！

所以，接下来两月，就看谁更狠了！曾经9.98万，“油电同价”已经成为了过去时，接下来将进入到下一轮“同价时代”——终端同价！

来源：第一电动汽车网

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