理想L7以31.98万元起售，目标是进军“大五座”SUV市场。然而，能否在这个竞争激烈的市场中取得成功，仍然是个未知数。当下，大众消费者对于“大五座”SUV有着越来越高的需求，但市场上已经有许多知名品牌和优秀车型的竞争对手。因此，理想L7需要在不仅仅是价格上找到自己的差异化竞争点，而且还需提供优质的产品质量、愉悦的驾乘体验以及出色的市场推广策略，以此为基点才能真正打开市场，取得成功。

与此同时，理想推出了L8 Air，售价为33.98万元。到目前为止，理想基本完成了价格30万以上的产品线布局。

从造型来看，理想L7延续了L8、L9的外观设计，可谓是采用了“套娃”策略。封闭式的前脸、分体式大灯、一体式星环日行灯，整体气势不错，有较强的未来感和辨识度。

尾部方面，仔细看三款车型的设计略有不同。其中，理想L7的后挡风玻璃面积进一步缩小，线条也有所差异。

理想L7

理想L8

理想L9

相比L8、L9，新车增加两种车身颜色，一个是白色金属漆（免费选装），另一款是理想首款暖色调的曙光红车漆（选装费用1万元）。

内饰方面，同样延续了理想 L8/L9的多屏设计，标配驾驶交互屏、悬浮式中控屏、副驾驶娱乐屏以及HUD。而理想L7 Max版本则是增加了后舱娱乐屏，同时配备了2块8155芯片，不过中控屏、副驾娱乐屏及后舱娱乐屏均为15.7英寸LCD屏，在L9上则是OLED屏。

另外，理想L7提供了黑白双色/黑橙双色配色，并新增了黑色运动内饰供消费者选择。此外，用户还可选装21英寸轮毂和电动踏板。

空间方面，理想L7长宽高分别为5050*1995*1750mm，轴距与理想L8保持一致同为3005mm，内部采用2+3的5座布局。

而尺寸相当的理想L8，则定位中大型6座SUV，内部采用2+2+2的6座布局。由于是五座布局，理想L7后排腿部空间达到了1160毫米，基本是免检项；后备箱纵深超过1米，超过同级别竞品。

配置方面，相比理想L7 Pro，入门版L7 Air取消了大灯高度自适应调节、魔毯空气悬架功能，但保留了CDC减震器，同时也更换了来自欣旺达和蜂巢的电池的电池组。而理想L7 Pro和Max两个版本均标配理想魔毯空气悬架，具备五档高度可调。

智能驾驶方面，L7 Air/Pro搭载理想AD Pro和SS Pro版系统，L7 Max则采用AD Max和SS Max版系统。具体在硬件上的差异，AD Pro搭载一颗地平线征程5芯片，总算力为128TOPS；AD Max则配备两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，此外还配备一颗前置激光雷达。

动力方面，理想L7采用自研前五合一后三合一智能电动四驱系统，由1.5T四缸增程器+前后双电机智能四驱系统所组成，配备42.8kWh电池组，CLTC纯电续航里程达到210公里，CLTC综合总续航里程达到1315公里，百公里加速为5.3秒。

整体来看，理想L7的产品竞争力还是可圈可点的。在30万元级别里，接替理想ONE的理想L8，已经站稳了脚跟。如今再推出一台大五座版的理想L7，或进一步满足消费者的用车需求。

不过，要知道在燃油领域，“大五座”市场并不吃香，像合资的本田冠道、大众途昂、福特探险者，国产的长安UNI-K、魏牌摩卡、护卫舰07等，都是主打“大五座”，但销量始终徘徊在五千台左右的“天花板”。毕竟，这一细分市场的受众群体，确实太少了。

但不管怎么说，随着L7的加入，理想将进一步完善其产品线，品牌的市场影响力野肯定会进一步提高，造车新势力之间的竞争也会更加精彩！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对理想L7的看法。

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