最近，有关华为消费者业务首席执行官余承东先生的一则言论在网络上广泛流传，据称他表示“车企不和华为合作，通通都活不下去”。然而，根据事实，余承东先生并未真实说过这句话。这则言论的流传不仅误解了余承东先生的立场，也可能给华为和车企的合作关系带来不良影响。在真实和客观的基础上，我们应当理性看待和传播信息，避免不实言论误导公众。

原话是没什么问题的，但是传着传着就成了“除了华为和比亚迪，其他的都活不了”，真是标题党。那他这么说有没有道理呢？

像上汽、一汽、吉利、长城等大型汽车品牌，确实可以不依赖华为，它们趋向于核心技术自研。上汽董事长陈虹曾说过“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手里。”看来像这样的巨头短时间内不大愿意合作，但长安体量也不小，却已经和华为、宁德时代合作推出了阿维塔11。未来车企之间的合作将更加频繁，只是深度可能有不同。

而对小厂来说，“灵不灵魂”似乎不是最重要的，能活下去才是本事。像自动驾驶辅助、智能座舱、三电系统都是非常考验技术研发和资金投入的，如果能获得华为的帮助，自己的压力会小很多，成活下来的几率也会大很多。

华为已经把“不造车”战略列入公司规程，任正非签发内部文件强调“华为不造车”，该文件还显示有效期为5年（华为所有文件的有效期最多只有5年，5年后会再签一次）。这其实就是给其他车企吃一颗定心丸，我华为只负责帮助车企造车，但不会“越俎代庖”自己下场造车，你们尽可放心，它要做的角色类似于智能电动车时代的“博世”。

那华为能为主机厂们做什么呢？答案是提供智能汽车解决方案及智能化零部件。华为通过三种合作模式，提供一体化的智能汽车解决方案，全面布局智能汽车领域。零部件方面，提供MDC自动驾驶平台、鸿蒙系统、AR-HUD、激光雷达、毫米波雷达、电机电驱、热管理系统等智能化重要零部件；整车方面，通过HI模式和智选模式，提供全栈智能驾驶、智能座舱解决方案，合作定义汽车。

这些技术研发难度大，投资风险高、回报周期长，华为每年投资100亿元，有7000个工程师，这对其他非巨头车企来说，想追上华为实在太难，“打不过就加入”也并非不可。未来智能汽车的发展可能不会像以往一家车企或者两方合资的形式进行，更多的是像阿维塔那种多方合作共赢，强强联合的方式，既能共抵风险，也能发挥各自优势。从这些角度来说，余承东说的并不完全是吹牛。

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