日系合资品牌近期陷入了前所未有的困境，不仅本田不得不进行大规模裁员，丰田也停产了部分车型。销量持续下滑成为了他们的共同难题。这一现象显露出汽车市场竞争的激烈以及消费者需求的变化，对于这些品牌而言，摆在面前的是如何应对这一挑战的考验。

界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

临近年关，两大日系品牌在华发展暴露出新的困境。

本田汽车12月2日表示，由于迅速转向电动汽车市场，燃油车销量比重将大幅降低，公司将解雇中国合资企业广汽本田约900名劳务派遣工人。

本田汽车发言人表示，此次裁员比例约为广汽本田员工（约1.3万名）的7%。根据规定，广汽本田将对提前离职的合同工进行补偿。本田汽车称，产量正在减少，因此派遣合约也随之终止。

广汽集团披露的产销数据显示，今年前十个月广汽本田的产量约为52万辆，同比下滑20.52%，同期销量下滑21.55%。

据报道，广汽本田对此回应称广汽本田并没有裁员，只是终止了劳务派遣公司的协议，并对劳务派遣人员依法依规、及时地提供了经济补偿。此次对应生产的阶段性人员调整，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略均不会产生影响。

几乎同一时间，据多家外媒报道，丰田汽车位于天津的一汽丰田合资工厂已经停止部分老化生产线的生产，但目前运营仍在继续正常进行。一汽丰田的停产或与丰田正在根据“车型构成的变化”调整生产，优化生产系统有关。

今年11月，一汽丰田发布了致经销商伙伴的一封信，信中提到，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。

更早之前的7月份，丰田在华的另一家合资公司广汽丰田也发生过大规模裁员事件，涉及1000人。广汽丰田彼时回应称，裁员是公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。

根据广汽集团的产销快报，广汽丰田今年前十个月的销量为76.66万辆，同比下滑近十个百分点。

相比于本田和丰田，另一家处于边缘地位的日系品牌三菱汽车则直接宣布退出中国市场。今年10月24日，三菱汽车公司宣布终止在中国的本地生产，此前的广汽三菱工厂被广汽埃安接盘。

惠誉评级中国企业研究董事杨菁此前对界面新闻表示，随着中国汽车市场电动化加速，部分在燃油车时代已现弱势的合资汽车公司进一步被边缘化，选择不再加码中国市场、退出激烈竞争。

“他们原有产能被中方合资股东收购，用以自主品牌新能源车的产能扩张，这也是目前中国汽车市场中不同品牌阵营间此消彼长的一个缩影。”

由于电动化转型速度缓慢，合资品牌销量下滑严重，市场份额不断被自主品牌和新势力品牌挤压。

乘联会最新数据显示，今年10月，自主品牌批发市场份额达60.1%，合资品牌市场份额已经跌破4成。而2021年自主品牌市场占有率还仍为41.2%，仅过去不到两年时间。

面对新能源领域的不利局面，合资品牌正在尝试各种措施，试图追赶上中国自主品牌和造车新势力。

大众集团投资了小鹏汽车，并将联手开发两款针对中国中型车市场的电动车型。此外，大众还计划单独推出针对中国市场的专属电动车平台。

就日系品牌来说，他们在正在中国市场加快推出全新的电动车型。本田汽车副社长青山真二曾表示，本田2027年之后，在华投放车型将均为混合动力和纯电产品，不再推出燃油车型。

此前，2023广州车展上，广汽本田纯电车型e:NP2极湃2量产版亮相，将于明年上半年正式发布。截止2027年，e:NP品牌将累计推出五款纯电车型。

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