近日，据报道，丰田公司宣布将开始进口其首款商用氢燃料电池车——丰田“氢气车”到中国市场。这一消息引起了广泛的关注和热议。随着环保意识的增强以及对可再生能源的需求不断上升，氢燃料电池车作为一种零排放的交通工具，被认为是未来汽车行业的发展方向。然而，值得注意的是，中国汽车市场在可再生能源汽车方面的发展路径上或许犯了一些错误，科技树的发展点存在一定的差错。

现在一提到新能源车大家想到的就是纯电动，其实新能源可以有很多种方式，比如前段时间长安深蓝SL03就推出了一款氢电版本，定价高达69.99万，而普通的增程器版本指导价只有16.89万，两者的差价相当夸张，这也就表明氢燃料电池技术确实有较高的成本。无独有偶，最近丰田也在中国市场上布局了氢燃料电池新车型，其实就是海外早就量产的丰田mirai。

这款车在北京冬奥会期间提供了赞助，而且作为官方的赛场往返通勤车使用。预热完之后，果然开始进口的国内销售，起步指导价74.8万，高配75.1万，价格比开头所说的长安深蓝SL03氢能源版本还要贵。产品定位是比较标准的中型B级车，整体身材和亚洲龙比较相仿，总长4973mm，轴距2918mm。

只看外观的话其实看不出太多新能源的影子，因为车头前脸没有搞成封闭样式，反而是传统燃油车那种大嘴中网，车身侧面也不是特别典型的轿跑coupe风格，没有去追求未来感和运动感。尾部则提供了贯穿式尾灯，而且搭配的是蓝色丰田车标，排气管当然就消失不见了，因为氢气并不是拿来直接烧的。

内饰科技氛围和国内的造车新势力产品有些差距，智能化用车体验不如国产中高端车型，保留了大量的传统机械按钮。不过对比凯美瑞或者亚洲龙，这款丰田mirai是有进步的，数字液晶仪表和悬浮样式导航屏幕造型很精致，车内软包用料的氛围更接近雷克萨斯。

看似整部车轴距超过2.9米，但是打开后门就会发现座椅的空间体验和紧凑型差不多，这是因为氢燃料电池技术需要较大体积的储氢罐，车身前中后三个位置分别布局了三个高压力罐，充满的话能够加进5.6公斤氢气。所以氢气罐就占据了不少车身空间，实际留给驾驶座舱的空间就没那么充裕。

有些车迷一听说是氢能源车，就觉得是利用氢气燃烧做功，还是内燃机驱动，其实这种想法是不对的。氢燃料电池技术可以让氢气直接反应生成电力，而且该车型还带有小电池组，反应之后的电能暂时储存在电池里，然后才驱动电机。单电机系统最大输出功率134千瓦，放在新能源领域确实比较弱，不过加满氢气全部生成电力之后可以带来781公里综合续航。

这种氢燃料电池汽车亮点在于充能时间比较快，比充电快多了，但在国内用车环境，花70多万买这样一台车回家之后大概率就是供着，加氢站数量比加油站少多了，面对海量建设的充电桩，也有数量级的差异，所以现在回头看丰田潜心研发氢燃料电池技术也许是科技树点错了。

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