于是我又开始思考，是特斯拉不香了？还是我大比亚迪统治力下降了？要知道，我发了个圈，零跑的LOGO有人错认成“高合”、中国的“中”字、更有甚者还以为是拉丁字母“φ”。

“你为什么买这辆车啊？”我还是问出了口，“名不见经传的，你放心吗？”

“上一辆好猫太小了，我想换个大的。”看起来这是第一诉求。

“加上我是颜值控，C11配置又非常高，价格又不贵，服务还好，这太完美了。”

五个点：尺寸、颜值、配置、价格、服务，我心里暗想。那我就根据这五点剖析一下？相信这也是大多数选这款车的车主内心真实的写照。

● 尺寸

毫无疑问，4750*1905*1675mm的车身尺寸、2930mm的轴距，体量感很大。车主从欧拉好猫换到零跑C11，这种跨级体验就像从50平一室一厅换到了140平三室二厅一般。他甚至买了张床垫和投影仪打算和媳妇吵架的时候直接搬到车里睡，还不停跟我说这件事。此时此刻我想的是，要换了我，我车还真睡不下嘛！

2930mm的轴距，想来大部分用在了后备箱空间，因为后排乘坐体验只能算中规中矩，“充裕”这个词铁定是用不上的，将将能翘个二郎腿。当然，车主是一米八几的个子，前排其实还能往前移一移的（狗头保命）。但后备箱空间，用“奢侈”这个词应该也不算过分。我说怎么会有想法还买个床垫呢。

● 颜值

车的颜值向来是哈姆雷特的问题。零跑C11采取了相对中庸保守的设计语言。甚至我觉得车头的设计太简单了，寥寥几笔草草了事。当然这是相对现今的新能源车而言的，这样的设计语言好处在于几年之后，哪怕是经过岁月的沉淀也不会显得过时。但严姓小伙既然说是颜值控，那下唇贴的镀铬装饰条是怎么回事？我虽然看不懂但感到颇为震撼。

亮点也有不少。20万以内少有的无框车门腔调满满；隐藏式B、C柱设计增加了车侧的视觉长度并且使得整体感更强；浑圆的车屁股点缀上贯穿式尾灯高级感能拉尽拉；20寸多幅式大轮毂尺寸合适显得收放自如。

来到车内，米白色内饰氛围把居家温馨感烘托到位，双幅式方向盘设计得很有高级感，至少肯定比某迪有高级感；号称是Nappa真皮的座椅设计是好看的，但是不是真Nappa我先持保留意见。三块可以互通的屏幕也是一个卖点。空调出风口的镀铬也很克制。可以说20万内的新能源车，零跑C11的内饰颜值水平在线。严姓小伙诚不欺我。

● 配置

C11配置是真的高（20万内）！我查了一下，零跑C11全系配置基本是一样的，各版本区别只是磷酸铁锂电池、三元锂电池以及电机的数量而已。我们这辆510km豪华版其实是最低配，但单纯按配置来说就是顶配了，所以可想而知配置有多高。目前来看零跑是家良心企业。

但是取舍还是有的。最明显的就是中控台那三块LCD屏幕的质量一般，并且色准也有细微差别。特别是在晚上的时候，背光十分不均匀，像极了十年前的中低端安卓手机屏幕，这是我俩窝在车上看《三体》的时候发现的。想来也是没有办法，毕竟就卖这么点钱，配置是都给你了，但咱也分优良等级不是？

既然说到三块屏幕了，我插一嘴。我们中国自己的车企是真的懂中国人。我在副驾驶位置的屏幕上导航一个位置，可以直接投到主屏幕上，这样可以避免主驾驶司机分心。要知道，这在自驾游的时候真的是一个非常贴心的功能，谁用谁知道。至于三块屏幕同时爱奇艺这种事情，我觉得还是算了吧，大可不必。

类似于“我给你配置，但这配置的优良等级不高”的事儿，在零跑上还有不少。比如车上那些“人见人爱”的alcantara麂皮材质。亲手摸一下就知道了，跟蔚来车上的alcantara，它就不是一个alcantara。人家毕竟不是慈善机构，成本该控制还是要控制。但这些都无伤大雅，至少我给了。

我觉得零跑最懂中国人的，是它储物空间真的利用到了极致，甚至令人意想不到，本田见了都得仰望。

仿佛知道“很多国人并不信任车上自带的导航、非得手机导航”这个事儿。零跑C11的中控储物盒里竟自带支架，不用时可以折叠起来隐藏。这波操作简直惊呆了！储物盒内甚至还有可以给蓝牙耳机盒充电的装置！

这还不算完，看门板储物格，翻开那块板，里面是把伞！整一个贫民劳斯莱斯啊！太懂国人了！

再看后备箱内这块遮板，是的，它可以拆下来然后正好放置在下层的储物格里，什么叫细节！之前我从来没有见到过任何一辆车能有这么细节！仔细挖掘的话，还有更多的细节，深深发自内心点赞！

● 价格

这样一辆车，510km标称里程、无框车门、272匹马力、360牛米扭矩、后驱、前双叉臂后五连杆、全系配置一样高、轴距2930mm的中型SUV，落地18万+，自己算吧。

● 服务

严姓小伙称零跑服务很好，这个咱先按下不表。毕竟最好的事就是不要遇到什么事。

● 驾驶

我们可以发现，严姓小伙对驾驶层面几乎没有提任何需求。现实中普通人根本不会去刷赛道、去极限测试。甚至对底盘、转向手感等等都没有概念。那么作为一辆车重要的组成部分，我来谈谈零跑C11的驾驶感受。

零跑C11上手就能感受到走的是居家路线。默认模式下C11的转向手感很轻，甚至有些飘。转向的虚位也不算小。如果不喜欢这种感受，可以把转向力度调成运动。C11的能量回收也很明显，想要跟油车接近驾驶体验，要把能量回收调成“轻”。前双叉臂后五连杆是多少爱车人的梦想，但能调好的真的少之又少。272匹马力、360牛米扭矩，那是相当于2.0T高功率发动机的数据，加上后驱的形式，

C11坐拥这套配置，可以说开局就是王炸。但它的行驶品质只能说中规中矩，并没有把这一套组合调校到一个非常优秀的水平。不过也不差，只是没有那种“高级感”。C11的隔音降噪水平处于中上水平，无框车门能达到这种状态，可以点赞了。

至于自动辅助驾驶功能，之前各家出了这么多事儿了，你敢毫无保留的去用吗？无非就是刚买来觉着新鲜，试一试罢了。我用得最多的，也就是定速巡航和自适应巡航，别的真不敢多用。

尾声

按照惯例，都是要抒情一下的。已是深冬，天湛蓝，太阳也很亮，有点暖洋洋。但风一吹，便带走了仅有的暖意。空气里有一丝干燥的冰凉，洁净的天空衬得这份寒意更加无遮无拦，希望这电不要掉得更快吧……

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

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