今天汽车常识网给各位讲解有关别克2016新款君越图片的知识,其中也会对别克君威和君越哪个大气好看,哪个贵?(别克君威和君越哪个性价比高)进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在我们开始吧!
别克君威和君越哪个大气好看,哪个贵?
好看是君威,大气是君越,两个级别的车,君威算A级车,君越算B级车,君越比君威贵。君越突出的是商务用途。你这个选车的角度不对。
别克君威和别克君越有什么区别?
2016款别克君越怎么样?????
你好。16款的别克君越这款车还可以的,外观设计的比较稳重大气,就是油耗偏高。
现在的大众帕萨特和别克全新君越哪个好?
20万出头,大众帕萨特、别克君越谁更值得买?纯干货实话告诉你!
我想买别克君越2.4舒适。请问它的质量咋样?噪音大吗?有什么缺点吗?
作为一款上市几个月的中高档轿车,上海通用君越在市场上已经算是较为成熟的车型了。所以它得优点、缺点等都已经在实际使用中显现出来了,和帕萨特领驭、日产天籁、广本雅阁等车得的竞争中,君越靠它的优点获得了一部分费者的青睐,也因为其缺点失去了一部分潜在购买者。那对于我们消费者来说,君越的优缺点各是什么呢?
优点一:大
和君威类似,君越把美国车“大”的特点很好的带给了中国消费者。将近5米的车长和超过2.8米的轴距让君越在同级别车中占有优势。下面是君越和其竞争对手各自的车身尺寸对比:
君越 天籁 帕萨特领驭 雅阁
长/宽/高(MM) 4998/1851/1461 4890/1765/1475 4789/1765/1470 4854/1821/1463
轴距(mm) 2807 2775 2803 2738
后备箱容积(L) 510 506 475 446
轮胎规格 225/60R16 205/65HR16 205/55 R16 205/65 R15
很显然,君越的外形尺寸和轴距都要比对手大不少,这些“大”带来的好处就是外形大气稳重(尤其是大尺寸的轮胎,视觉效果更佳)、内部驾乘空间宽敞、后备箱容量大。不管是自家使用还是公务使用、以及当商务车做生意用都不会受到限制。
优点二:舒适性配置高
美国车强调舒适,这是大家都知道的。君越身上也体现了这一点,相对于发动机、底盘等方面竞争力的平庸,君越把舒适性配置作为了自己最重要的竞争亮点。详细的说,在已经发布的君越三款车上,电动天窗、电动调节真皮座椅、6碟CD+DVD影音系统、定速巡航、带后排出风口的双温区自动空调都是标准配置,这在同价位的车上是最齐全的。以23.98万的君越2.4豪华为例,比较它和直接竞争车款之间的舒适性配置。
和24.98万的天籁230JK相比,君越2.4豪华的多了电动天窗,而且价格便宜1万元。
和24.28万的领驭1.8T手自一体豪华相比,君越2.4豪华主要多了DVD视频影音系统和前大灯自动开启、关闭功能,而且价格便宜3000元。
和24.18万的雅阁2.4相比,君越2.4豪华多了DVD视频影音系统和前大灯自动开启、关闭功能,价格便宜2000元。
通过空间和舒适性配置的对比能看出,君越是让消费者花较少的钱享受到更大的空间和更多的配置,那它是凭着什么做到这一点的呢?那些配置的钱是从哪儿省出来的呢?有优势必有劣势,君越在这空间、配置两方面的具有优势就肯定在其它方面有落后和不足,与那些齐全配置相反的就是君越发动机和变速箱的劣势。
劣势:发动机变速箱技术落后
上一代君威的发动机落后,2.5和3.0的两款V6发动机都还是底置凸轮轴,每缸2气门,动力不足且油耗偏高,这和德国、日本同行的技术差了至少十年以上。新的君越在这方面稍有改进,将老的2.5发动机换成了2.4L全铝四缸发动机,DOHC双顶置凸轮轴带VVT可变气门正时技术。但即使是这样,这款发动机还是无法和本田的2.4i-VTEC、日产的2.3VQ230DE发动机相比,技术还是落后。而且别忘了君越3.0旗舰车型使用的依然是老的3.0V6发动机,这款底置凸轮轴,每缸2气门的3.0V6发动机已经成为了别克在中国最让人失望的配备。
君越全系均搭载电控四速手、自动一体变速箱,我们知道,变速箱挡位越少,在换挡时车内感觉到的冲击就越大,驾乘感就很不舒服,而且挡位少的变速箱会增加行车的油耗。目前在中国,20万以上的中高档车主流配备是5挡自动变速箱,比如帕萨特领驭的五挡手自动一体变速箱,马自达6、雅阁和蒙迪欧的五挡自动变速箱,更有领先者就是丰田锐志的六挡手自一体。与它们相比,君越的变速箱就显得技术落后了。
总结
说到这儿,大家对君越的优缺点应该有了大概的认识:君越的优势是在它庞大的车身、宽大的车内空间已经齐全的舒适性配置,而劣势在于发动机和变速箱技术的落后,最主要的影响是导致油耗的偏高。所以说,君越是一款驾乘舒适性要远好于使用经济性的“大”车。
别克新君越2.4L油耗怎么样?
市区开的比较堵得话14.5/100公里。郊区开的11.9/100公里。比较费油的。拓展:1、等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy) :等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况,加上这种油耗容易测定,所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗,一般都是等速油耗。 不过,由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况,因此等速油耗往往偏低,与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车,差别就更大。道路循环油耗(Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles) :道路循环油耗,是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标,也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中,规定每个循环包含各种行驶的功况,并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间,以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此,用这种方法测定的燃油经济性,比较接近汽车实际的行驶情况。 美国汽车工程师学会(SAE)制定了SAEJ10926道路循环试验规范,被广泛采用。这一规范,包括四种不同的循环:市区、郊区、州际(55Mile/h)和州际(70Mile/h)。在了解美国汽车的燃油经济性时,应分清所采用的是哪种循环,才能进行比较。
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