科目二打方向盘的技巧汇总
2023-07-01
更新时间:2023-07-01 11:16:11 作者:知道百科
>1. 汽车烧机油[机油,即发动机润滑油,英文名称:Engine oil。]很严重,但是没冒蓝烟是什么事
发动机[发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。]烧机油 -产生原因
综合维修经验及车型特点,烧机油的原因大致可归结为以下几点:
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步,使得发动机行驶过程中,极易在燃烧室[燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置,是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备。]内形成大量积碳,积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内,导致活塞环[活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环,活塞环分为两种:压缩环和机油环。]粘在一起,这样导致活塞环卡死无法完全密封, “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也会堵塞回油孔,机油无法正常回流,导致机油消耗量[ ...]的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损,造成间隙过大,导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化,造成密封不严,气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件,基本上行驶了10万公里以上的汽车,都有此问题。
5、前后曲轴油封老化,前后曲轴油封与油大面积且持续接触,油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱,导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤,其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油,造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热,进而损伤油封。
7、机油中存在高比例的燃油,燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好,会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱[气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。]与机油混合,将机油稀释。
8、空气滤清器[滤清器,是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件。]堵塞,会导致进气不畅,使进气压力下降,形成负压,使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞,导致机油消耗量增大。
10、废气阀(油气分离[油气分离是生产过程(油田油气生产过程)中伴随着流体压力降低而出现的原油脱气现象。]器,曲轴箱强制通风阀PVC阀)堵塞或损坏,油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道,造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口,但是这情况很少见,出现的几率较小。
12、机油添注过量,超过刻度上限。
13、节气门[节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门,气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气,从而燃烧形成做功。]脏污。
从上述可以看出,烧机油的原因是错综复杂的,这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是,上述的原因中,有些是容易判断和解决的,比如机油添注过量,空滤、机滤、废气阀(油气分离器、PVC阀)损坏、节气门脏,基本上任何一个汽修厂都可以解决,操作简单。但是,废气阀的状况不容忽视,应仔细检查,如有问题,请立即加以解决。
机油本身是有一定的消耗的,消耗过量就是出现了烧机油的问题。汽车现在都有三元催化转换器,可以过滤掉部分废气,只有机油消耗量比较大的情况下,才会出现冒蓝烟的情况。
烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如:燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等,以上原因会加剧机油消耗导致烧机油,使得车辆出现:
1、燃烧室出现积碳,使活塞环的气环卡滞,出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥,油泥使油环的回油孔堵塞,刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统(废气阀),如果出现问题,也会加剧机油的消耗。
因为经常低转速行驶,发动机积碳多了,就会烧机油,不冒蓝烟是因为机油没有到气缸内燃烧所以就不冒,如果冒就是大事了,需要拆发动机大修了,解决烧机油的问题就是没事就去高速路上高转速行驶,行驶速度不需要特快在限速内就行,但发动机转速尽量在3500-5000转之间行驶,这样发动机内高压力会把积碳全部冲走,如果你经常高转速行驶以后你会发现几点变化,发动机声音变小了很好听,发动机变得越来越有劲,汽车的油耗要比原来小了一点,不用再加汽油添加剂了,机油损耗量有大变小了,原地怠速排气管开始大量排水了,那就恭喜你的发动机现在的状态非常健康。
发动机“烧机油”的主要原因有:
(1)活塞环对口或抱住;
(2)活塞与汽缸壁间隙过大;活塞与汽缸都被拉出沟痕,活塞环端隙、侧隙、背隙都过大;
(3)气门挺杆与气门导管磨损严重,间隙增大;
(4)空气滤清器堵塞(包括曲轴箱通风空气滤清器),使汽缸出现了真空;
(5)曲轴箱通风单向阀[单向阀是流体只能沿进水口流动,出水口介质却无法回流,俗称单向阀。]堵塞或单向阀弹簧折断。
具体诊断方法:
诊断发动机“烧机油”最有效的方法是打开机油加油口盖,观察机油加油口是否有向外倒气或冒烟现象。
如果机油加油口向外倒气或冒烟,问题可能是:活塞与汽缸壁间隙过大;汽缸被拉伤(成沟痕);活塞环抱住或对口;新装配的发动机活塞环装反或弹力过弱。如果机油加油口不向外倒气、不冒烟,就要从气门挺杆与导管间隙过大来查找。
其方法是:
(1)堵住通往摇臂轴座的油道孔或机油油管的孔道,再继续运转发动机,看机油消耗和排烟情况。这时如果机油消耗少或不消耗,排蓝烟现象也减轻,即为气门挺杆与导管间隙过大或进气门的油封挡罩破损或漏装。
(2)另外一种查找的方法是:将排气歧管(柴油发动机)卸下,从汽缸盖的排气孔就能清楚的看到是否还排机油,如果继续排机油或者某个单汽缸排机油,说明气门挺杆与导管间隙正常;如果发现不排机油时,那无疑是气门挺杆与导管间隙过大所致。
(3)如果曲轴箱通风单向阀堵塞或弹簧折断,那么各个汽缸都烧机油,卸下各汽缸上的火花塞,会发觉火花塞电极间有油污,这时,拆卸通风单向阀,就会发现通风单向阀被堵或弹簧折断。
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