>1.涡轮[涡轮（Turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。]迟滞[迟滞，指延缓滞留；迟缓不进。]有哪些解决方法

装偏式点火系统 一般我们道路行驶的涡轮增压[增压就是提升空气压力。]车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场[赛车场是举行场地赛车的地点。]上这种现像是不被允许的， 三菱Mitsubishi（我想是他们开发的吧）开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。

其实这系统只是在计算机[计算机（computer）俗称电脑，是现代一种用于高速计算的电子计算机器，可以进行数值计算，又可以进行逻辑计算，还具有存储记忆功能。]上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时候，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。

当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器[增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。]的叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速[转速(Rotational Speed或Rev)是做圆周运动的物体单位时间内沿圆周绕圆心转过的圈数（与频率不同）。]（大约14000-20000rpm），使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。

另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气， 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度

2.涡轮迟滞有哪些解决方法

装偏式点火系统 一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现像是不被允许的， 三菱Mitsubishi（我想是他们开发的吧）开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。

其实这系统只是在计算机上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时候，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。 当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。

产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000rpm），使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。 另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。

这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气， 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。

3.怎么消除涡轮迟滞现象

无法消除，只能极力减小

涡轮迟滞的产生涡轮从开始转动到最大速度（全增压）过程中需要时间

LZ 可以类比一下，当你用风扇时摁下开关到风扇转速达到最大会有间隔，而这个就是涡轮迟滞。

一般来说，涡轮尺寸越小（风扇扇叶越小），迟滞就越小

但是！终究无法消除，只是最后可以减小，小到十分轻微，基本上察觉不出来。

而既想达到大的增压效果，又不想消除涡轮迟滞，可以用串联涡轮（LZ可以直接搜索马自达RX-7涡轮工作原理）

或者可以用电动涡轮（最近奥迪好像在开发这个，但未投入量产）

大概就是这样了

======================================仅代表个人观点，辛辛苦苦打字不容易，希望有帮助~

4.涡轮迟滞到底是怎么回事

涡轮迟滞，Turbo Lag，是指发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]在低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转。所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动。这个时间差就是涡轮迟滞。

涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高，可利用的发动机转速也越少。如果是大增压发动机。涡轮迟滞大预示着其可能突然发力，对于平常驾驶将难于掌握，驾驶困难甚至有安全隐患。

现在越来越多的原装涡轮发动机在得到比自然吸气发动机更大动力的同时，尽可能将涡轮迟滞降低，争取让其表现接近自然吸气发动机的线性。使涡轮车的亲近性与易驾驶性更接近非涡轮车。

影响因素

涡轮迟滞由许多因素影响，包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压等。一般来说，发动机排量不变，涡轮越大则涡轮迟滞越大，涡轮轴旋转惯性越大（涡轮轴越重）则涡轮迟滞越大

5.涡轮增压涡轮迟滞可以这样解决吗

其实你不用担心，大众的1.4TSI发动机就是复合增压，原理就是涡轮来增压器在1500转一些未介入，用机械增压，1500转以上，发动机用涡轮增压和机械增压。到3500转以上，通过电磁离合器分离机械增压，此时涡轮增压达到最大增压效率。不过此增压系统现已淘汰，机械增压在一般车上很少见，涡轮增压普及率很高。现在的大源众1.4TSI只有涡轮增压，原bai因就是发动机出现了“水土不服”的现象，并且现在涡轮增压技术已经很成熟，涡轮滞后的现象已经不用担心。

在高速时（一般在3000转以上）发动机的扭矩开始和转du速成反比，所以机械增压对发动机来说算是负载，转速越高增压效率越低。所以机械增压的使用有一定的限制。

目前的小惯性涡轮，zhi单涡轮双涡管，VGT可变截面涡轮增压器完美解决涡轮滞后的影响

单涡轮双涡管

缸内直喷技术

可变截面涡轮增压技术

多涡轮增压技术，通过好几个涡轮增压来减少涡轮滞后和排气阻力。图中dao布加迪威龙W16 8.0T发动机百公里加速仅需2.5秒。涡轮增压技术已经很成熟，只要注意好开车习惯和保养，不用担心发动机寿命。

6.有人喜欢改装了吗

涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动增压器，由于废气有上千度，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。优点是增压效率高于机械增压，缺点是受发动机转速影响，低转速时效果不明显，待发动机提升到一定转速时才会有出色表现。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机面临的最大难题。在低转速时，涡轮增压器没有介入，同时废气仍然要驱动涡轮旋转，排气没有自然吸气发动机顺畅，此时的发动机扭力输出要比同等排量的自然吸气式发动机还要弱。随着发动机的转速升高.例如突破3000转以后，涡轮增压器突然介入，这个时候产生的动力将陡增。这种动力的突然增加影响了动力输出的平顺性。尽管涡轮增压能给发动机带来更强的动力输出，但是作为一台民用汽车，流畅的动力输出是非常重要的，而涡轮迟滞会给驾驶舒适性带来一定影响。 以双增压技术来克服缺陷 机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。

希望采纳

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以上就是涡轮迟滞有哪些解决方法？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多涡轮迟滞有哪些解决方法？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。