>1.中国的汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]业为什么这么落后

是否有这么一天：当中国的汽车业全面溃败，纷纷沦为国外厂家的下游组装厂的时候，最后终于有人站出来致“悼词”——为一个行业在一个国家的沉沦。

美国福特汽车公司老总有言，未来几年内，世界上将会只有6家汽车厂家，美国、欧洲、日本各两家。据数字显示，60年代，全球共有大的独立汽车制造企业52家，现在已减少到18家。

在今后10年的竞争中，有一半将淘汰出局，能够生存下来的最多只有10家。我们有理由责问：没有符合国际潮流的产业政策，没有灵活的机制，没有统一的市场，没有自立与自主的精神，中国汽车业拿什么与国外诸强抗衡？ 是大国，但不是强国 自1953年汽车工业开始起步以来，经过40余年的发展，中国已成为世界汽车生产大国，1999年的产量接近180万辆，约占当年世界汽车总产量的1/30，被国际汽车制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。

汽车业在我国国民经济中的比重不断上升，支柱产业的地位初步显现，尤其在上海、吉林、湖北、天津等汽车工业相对发达的省、市，汽车不仅已成为当地的支柱产业，而且带动了一大批相关产业的发展。可以预见，随着我国经济的持续、快速增长，居民收入与消费水平的不断提高，中国汽车业必将迎来新一轮的发展机遇。

然而，中国汽车业取得的这些成就丝毫不能掩盖它的虚弱。虽然1999年中国汽车产量接近180万辆，但其中真正达到国际先进水平的实在不多，而完全为中**自主开发的更是太少。

永远都做组装厂？ 以代表汽车工业发展水平的轿车为例，目前国内的9个定点生产厂家没有一家是完全依靠中**自己的技术力量建立起来的，清一色为合资或合作。其中占领国内轿车市场近一半份额的上海大众，自1984年与德国大众合资以来，虽经引进和消化，但至今仍未完全形成整车开发能力，只是在国产化率上有所提高。

不久前，国内有些媒体还对上海大众90%以上的国产化率颇感欣慰，从而对上海的汽车制造水平大加赞赏，说其制造技术已与世界同步等等。其实，这样的宣传并无多少实际意义，因为拥有生产能力与拥有技术开发能力完全是两码事。

引进国外的生产线或是在外方指导下设计生产线，生产出国际水平的产品并非难事，这方面，巴西人也许比我们做得更好，但又如何？所以，即使上海大众的国产化率达到100%，也不能改变上海大众寄人篱下的局面。事实上，从上海大众16年来先后推出的三代桑车：普桑、桑塔纳2000型以及帕萨特来看，没有一款不是借助于德**的技术开发出来的；况且无论更换什么车型，使用的都是人家的商标，所以只要上海大众没有资格“独立”，它就只能是德国大众的一个下游组装厂。

同样，一汽大众、湖北神龙、天津夏利、北京吉普、广州本田、长安奥拓等无一不是移植国外厂商技术建立的。虽然天津汽车在80年代曾经孤独地扛了几年民族大旗，但随后便投靠到丰田门下。

只有一汽的“红旗”也许是个例外，“红旗”轿车作为我国唯一拥有全部知识产权的民族品牌轿车，其在中国汽车工业中的地位自然举足轻重，但它的心脏——发动机技术却依赖国外，而且从外型上看，与“奥迪”实在没有太大的区别，也就是说，“红旗”至今尚未形成自己的设计风格，而没有自己设计风格的产品在市场上是没有多少竞争力的。至于被上海市**列为1998年一号工程同时也是国内目前最大的汽车合资项目的上海通用，尽管1999年4月正式投产时的国产化率已达40%，而且通用保证3年后别克的国产化率达到80%，此外，双方还共同出资成立了泛亚汽车技术中心，但要指望通用把最新技术转让给中国，实在有点不太现实。

由于技术力量薄弱，缺乏自主开发能力，而国外厂商又不愿转让先进技术，中国的合资汽车企业只能产生一些在国际上不很先进甚至是淘汰的产品。据有关专家分析，目前，我国汽车产品整体水平落后于国外两至三代。

这些产品，之所以能够占领国内市场，主要得益于关税的保护。如在国际市场上早属淘汰车型的“普桑”，1985年在中国市场推出，15年来，之所以能以高于国际市场50%~150%的价格畅销国内市场，就是因为有高关税阻挡进口车所形成的保护。

随着1999年11月15日中美两国正式签署关于中国加入世贸组织的协议，中国“入世”的日期已指日可待。而根据中美双方达成的协议，到2005年，中国汽车的进口关税将由目前的80%~100%降至25%，进口配额也将取消，届时国内汽车企业头顶上的保护伞将基本消失。

这意味着，在未来5年内，如果中国的汽车企业仍未开发出具有国际竞争力的产品，就只好把国内市场拱手让给别人了。 所以，摆在国内汽车企业面前最紧迫的任务应该是大力加强研究与开发，以尽快形成自主开发能力，避免被国外巨头吞并。

然而国内汽车企业在这方面的表现却相当令人失望。 无远虑，必有近忧 不少企业热衷于搞合资或合作，希图通过引进、消化提升自主开发能力，但很少有几家从长远利益考虑，建立自己的研究开发体系。

即使在与外方合资过程中，也不注意引进、消化对方的技术。 不久前，国家机械工业局国产化鉴定工作专家组在对包括上海通用、广州本田等合资企业的整车与自制件的国产化鉴定。

2.汽车行业[汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。]干什么好

这需要看你是个什么样的人了，一般汽车行业分工比较细的，主要工作岗位分为汽车销售、汽车维修、配件管理和信息采集等。

1.汽车销售分为：一般销售人员（销售顾问）、车辆库存管理人员、计划员、主管人员、销售经理、销售总监等等；

2.汽车维修分为：一般维修业务接待员（服务顾问）、一般维修工、钣金工、漆工、检验员[《检验员》是一款Android平台的应用。]、技术员、主管人员、服务经理、服务总监等等；

3.配件管理分为：库房管理员、计划员、统计员[综合组织协调本单位统计工作,进行统计工作的上传下达,制定统计工作制度,归口管理本单位统计业务。]、检验员、配送员、主管人员、配件经理等等；

4.信息采集分为：市场专员、客服管理员、计划员、统计员、服务站管理办公室等等。

汽车销售需要掌握汽车的基础知识，了解车辆的相关特性，例如发动机的五大机构两大系统、车辆数据的相关内容等，需要有很强的营销知识和服务意识等等；

汽车维修是个比较专业的行当，需要对汽车的结构，机械常识、电气知识等进行过专业、系统的培训和学习，从事汽车维修需要性格比较踏实、做事稳重的人。

汽车美容属于汽车维修的一个分支，不细说了。

就目前汽车行业来说，一般情况下高档汽车的销售人员挣钱比较多，但是好的汽车维修人员挣钱比销售人员只多不低。

如果你能够吃苦、做事踏实我建议你从事汽车维修，如果你性格比较外向，头脑灵活，口齿伶俐，我建议你从事汽车销售，各有各的长处各有各的短处，只能你自己多打听、多看才能确定你从事什么行当。但是你二十岁才想从事汽车行业，虽不算晚，也不算早了，这个时候每个人的性格脾气秉性都定性了，如果以前没接触过汽车的话，还是卖车好了，相对来说比较简单。

从长远角度来说，我建议你先按汽车维修，至少两到三年，积累大量的维修经验，然后从事汽车销售会给你带来很多好处，卖车的关键是了解车，要了解车莫过于维修车，所以我建议你先干汽车维修，然后再做汽车销售，两个行当你都熟练了，那么你就可以做主管或者部门经理了！加油吧！

3.汽车行业做什么好

一、如果基础不是特别好，不是特别有兴趣和决心，建议不要选择进入技术领域。技术工作需要很强的韧性，也非常需要持续的积累，技术领域的晋升要慢与市场领域。

二、如果希望今后发得更快，希望能快速入门，选择市场类岗位比较好，特别是一线汽车销售工作，当前人才缺口大，入门要求还不算高，职业发展前景相对比较乐观。

三、二手车流通是未来汽车行业的重要产业，所有入行汽车行业的人都有必要引起注意，未来专业从事这个领域营销的人才队伍肯定不小。但进入二手车领域之前，请先熟悉新车的买卖和运作，在学会飞之前要先学会走。

四、选择职业时千万不要为难自己的个性，是什么样的个性就适合从事什么样的职业。如果不重视个性和职业的关系，到头来吃亏的是自己。

五、如果你实在拿不准怎样入门合适，直接选择做一线汽车销售即可。因为这个领域最易进入，这几年的发展潜力还很大，进去了再作选择也不迟。这也是近几年来参与汽车销售学习余温不减的主要原因。

六、不能吃苦耐劳者，建议你慎选汽车行业。随着竞争的加剧，即使是一线销售员，也必须更加努力和自主去开拓市场。只有偶尔有赚大钱的机会，但永远没有轻松赚大钱的职业，汽车行业也是如此。

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