但是近几年慕尼黑车展的势头开始下滑，越来越多的传统主流汽车品牌缺席，展会规模也逐渐缩小。在今年车展中，丰田、日产等日系汽车制造商未参展，就连欧洲本土巨头STELLANTIS集团也不在展商席列当中。

不过，中国汽车制造商及产业链企业开始涌入并占据一定地位。据统计，本届慕尼黑车展中国汽车产业相关公司的数量超过了50家，包括整车、三电系统、汽车软件等领域，约占总参展企业的7%。

慕尼黑车展自然也不缺乏传统巨头参加，德国本土的大众、奔驰和宝马等汽车制造商都悉数亮相，带来了最新的车型和技术，一众高管也亲自现身并对新能源变革和行业发展发表最新看法。

宝马CEO齐普策：30万元以下的品牌会受到中国品牌的打击

宝马集团董事长兼首席执行官齐普策（Oliver Zipse）表示，欧盟禁止内燃机汽车的政策促使传统汽车品牌开始与中国汽车品牌直接展开竞争，但传统品牌恐怕难以获得优势。他认为，30万元以下的品牌会受到中国品牌的打击，但宝马等豪华品牌目前还能抵挡“威胁”。

车展上宝马推出的新世代平台架构可以覆盖包括燃油车、电动汽车在内的所有宝马车型。宝马集团负责研发的董事韦博凡（Frank Weber）表示，对于宝马说，最重要的不是去改动平台，而是将电气化、数字化最新成果共享到不同产品中。

他还指出，宝马将会深入参与中国汽车行业的发展，一方面宝马品牌会在关键领域坚持自研，像车载娱乐系统、用户界面、超级大脑和辅助驾驶等，都要拥有自己的知识产权；另一方面，宝马会与企业合作开发下一代辅助驾驶技术。

大众CEO奥博穆：与中企合作可实现电池层面降本50%

大众汽车集团CEO奥博穆则在车展上表示，大众汽车已准备好应对欧洲将于2035年全面禁售燃油车的计划。通过与中国企业的合作，大众汽车将能够实现在电池层面降低50%的制造成本。

奥博穆另外还透露，未来大众预计将80%以上的电动汽车都将使用统一的电池，将继续专注统一电芯和电池组的研发和生产。

据悉，大众当前的战略是燃油车和电动汽车同步并行发展，据懂车帝援引大众乘用车销售、市场及售后董事Imelda Labbe表示，大众目前燃油车业务依然能产生理想的利润，可以为电动化转型提供支持。同时，大众必须实行降本增效，增强与生态链中的中国公司的的合作。

奔驰CEO康林松：未来电动车的生产成本仍将高于内燃机车型

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）则表示，未来电动车的生产成本仍将高于内燃机车型。他认为，影响电动车成本变化的主要包括电池原材料、软件开发以及电力成本等，在未来可能会继续保持这样的情况，并且高成本不易转嫁给消费者。

未来奔驰将专注于如何处理固定成本及资源调拨，确保电动车的边际利润率与汽油引擎车看齐。据悉，奔驰最新展示的概念车CLA-Class基于最新电动汽车架构CLA，CLA架构将于明年推出，目标是将行驶里程提高30%至35%，

同时，梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schaefer表示，新款CLA车型预期将降低50%的成本，将于2025年投放市场。

雷诺集团工程主管：无力参加与特斯拉和中国企业的价格战

传统汽车品牌参与竞争，需要面临的状况是原有的价格体系正在不断受到冲击，汽车品牌纷纷加入到价格战当中。

雷诺集团工程主管Gilles Le Borgne在慕尼黑车展期间表示，雷诺无力参加与特斯拉和中国企业正在进行的价格战。同时他认为，从企业角度来看，维持合理售价区间并调整固定成本才是好的经营策略。

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