近日，根据蓝牌新政即将生效的消息引起了广泛关注。据悉，该新政明确规定，所有车辆在购买后须在规定时间内办理上牌手续，否则将无法合法行驶。此项举措的出台旨在进一步规范车辆管理，确保道路交通安全和秩序。对车主而言，这意味着更加严格的上牌要求和更加规范的操作流程。对于交通管理部门而言，也将面临更多的工作负担和挑战。一时间，各界对蓝牌新政的实施引发了诸多讨论和猜测。未来，随着新政的全面实施，相信将会对车主和整个社会产生积极的影响。

9月1日！9月1日是个大日子，不只是新生的开学日，还是咱蓝牌新规的实施日。9月1日新国标实行，那时候的蓝牌高栏车就会变成双层设计，分层了。那时候，那些不合规的蓝牌车将无法上牌，意味着市面上常见的2.8L、3.0L等发动机或不会再出现于未来的蓝牌轻卡车型之上。想买大排量、大马力发动机的卡友，无法再上蓝牌，货厢内宽度小于2.1米 与宽体厢说再见。

如今已有地区催促卡友赶紧上牌，否则无退路了~

昨日（2022年8月15日），湖北力海专用汽车有限公司向其客户和销售经理发布了一则《告知函》，主要内容为“蓝牌新政”过渡期将于2022年9月1日结束，超过日期将导致车辆无法上牌，请各销售经理清理已出售车辆，督促终端客户于2022年9月1日完成上牌。

此前，工信部装备工业一司累计发布了4批申请延期销售库存车辆产品名单，累计有722786辆不符合新规的轻型库存车申报延期，库存上万辆的企业有十余家企业，压力可谓“山大”，对此，中国汽车工业协会建议蓝牌新规过渡期应延长一点时间，让库存车辆能够有更长时间消化。

如今，距离2022年9月1日已不足半个月时间，相关部门依旧没有出台相关延期政策，与其寄希望于延期，还不如抓紧这最后时间上牌的窗口期，否则连最后的退路都没有了。

还记得，新规是怎样的吗？

仓栅上装中间加隔板，将货厢一分为二，以其为傲的装载能力将大打折扣，关键这还怎么装大件货？没错，蓝牌新规要求总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车，后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm 除外）。

所以现在有很多内高小于1.5米的半高栏车型新鲜出炉，大家会选择这类车吗？

1.5米半高栏货厢没有了隔板分层，整体性更强、适应能力更为出色，体积较大的家电、家具、机械机电以及轻抛货就很适合它来运输，货物高度向上的兼容性更好。而且相较于分层高栏来说，装卸货方面也会更为便利。

但相比于2.3米或者2.4米高度的仓栅货厢来说，总容积会少很多。以2.4米高度的仓栅货厢为例，比1.5米足足高出了0.9米，可以分割为两个1.2米高度的厢体，总容积会更占优势。

你会如何选择？

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