>1.汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]营销方式有哪些

中国汽车分销渠道[渠道，通常指水渠、沟渠，是水流的通道。]在传统上一向采用总代模式，但是，随着国外品牌的涌入、家用轿车的普及，传统的分销渠道已经不能满足市场的需求，汽车厂商为加快渠道流通，提高品牌形象，完善售后服务，纷纷进行渠道转型。

特别是国外汽车企业不断进入中国市场，在带来汽车产品和品牌的同时，也带来了高效的分销模式。目前，国内汽车行业[汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。]分销渠道改革总的趋势是扁平化，以加快产品和资金流动、加强对市场和终端的控制： 模式B：通过与原代理商[代理商又称商务代理，是在其行业管理范围内接受他人委托，为他人促成或缔结交易的一般代理人。]合资合作，成立省级联营公司[联营公司(associated companies)指由两个或以上公司共同掌控的公司。]。

省级联营公司一般只代理联营企业的产品，其销售范围内的终端，即可以是以厂家为主体的多型号、多品牌销售中心，也可以是单一品种为销售目标的品牌专营。厂家通过与联营公司紧密的合作，来确保渠道独享，信息畅通和物流的有效调配。

模式C：区域代理模式缺陷和优势都非常明显。优势在于企业可以很快获得资金回笼，通过代理商的保证金或者预支进货款，甚至企业可以弥补前期生产流程管理和市场营销费用，但是厂家对终端的控制不足，分销渠道不够稳定，特别是在汽车行业竞争越来越激烈的情况下，渠道冲突也越来越容易发生。

同时，由于代理商往往积压大量的库存，以抵消企业的库存压力与成本，往往导致销售渠道不畅，车型更新换代的速度缓慢，各地区车型差异很大，给企业的市场战略带来很大的影响。 模式D：一些汽车企业在模式C的运作过程中，逐渐感受到模式C的缺陷越来越大，为了追求渠道的扁平化和对终端的直接控制，一些汽车厂商开始抛开原有代理商或者联营分销商，直接招标，利用经销商[经销商，就是在某一区域和领域只拥有销售或服务的单位或个人。]资源，大建品牌专卖店[专卖店（Exclusive Shop），也称专营店，是指专门经营或授权经营某一主要品牌商品（制造商品牌和中间商品牌）为主的零售业形态。]、4S店等，谋求通过分销得到市场、品牌的双重受益。

但是，这种模式也存在巨大的隐患，经销商投资过大，导致终端在面临市场竞争中捉襟见肘，特别是市场行为不规范，也使得经销商争夺代理权时对生产企业分销部门行贿受贿。在采访中，《中国财富》记者了解到，有些市场竞争力较强的品牌在大城市一个4S店专卖权的私下贿赂竟然高达20万元，导致企业不但没有能够控制终端，反而被终端控制，而过量泛滥的终端，也使得企业竞争加剧，利润急剧下降。

2.目前汽车行业有哪些分销渠道管理方式

中国汽车分销渠道的演变历程 1985年以前，我国汽车流通渠道[流通渠道是指商品从生产领域到达消费领域所经过的通道，包括商品流通的途径、环节、形式等。]基本上是被国家控制着。

汽车作为国家的统配物资，实行计划分配，所以国家的物资部门就担当了流通渠道的功能。但是到了1995年前后，随着中国市场化程度的提高，汽车计划分配的比例已经很低。

95%以上的汽车直接进入市场进行流通。中国汽车分销渠道的模式，在中国所特有的国情下，经历了从不选择渠道到选择渠道，从单渠道模式到多渠道模式的发展历程，并在市场竞争中逐步走向了成熟。

概括起来，中国的汽车分销渠道模式总共分四个阶段，这四个阶段及其特点分别是： （1）完全计划的分配渠道 时间段是1953年-1979年，汽车由国家统一下达指令性计划，各汽车制造厂生产以后，全部由国家物资部门按照国家计委下达的分配计划进行分配，其用户全部是国家**和军警系统的单位。以天汽集团为例，那时还是天津汽车制造厂，还只是生产吉普车和拖拉机，生产的产品基本上由天津市物资局进行分配。

其特点：没有市场观念，也没有通常意义上的汽车分销渠道，汽车只是国家重要的生产资料，汽车市场管理的高度集权，国家对汽车资源进行集中统一的分配，其生产与流通渠道分离，相对于市场营销阶段来说，应处于生产与产品观念。 （2）计划分配双轨制渠道阶段 时间为1979年-1985年。

汽车继续在国家计委下达指令性计划的指导下由汽车生产企业生产，生产以后的汽车大部分由国家物资部门按计划进行分配；同时由于汽车需求在中国进行改革开放的大环境下被激发出来后而远远大于供给，虽然**消费依然是主流，但部分企事业单位在国家没有给分配计划指标的情况下，通过各方面的"关系"而搞到计划外的指标，从而买到一部分汽车，即汽车企业在计划外生产一部分汽车，销售或进贡给某些关键性的单位或部门。以天津汽车制造厂为例，在完成国家指令性计划生产任务的前提下，会计划外生产一定数量的汽车供天津市**有关部门及其它重要关系单位购买。

其特点是：计划分配渠道逐步松动，但计划分配渠道仍然占据绝对主导地位，一少部分汽车经过各种批条成"关系"渠道销售出去。汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行"国家调节市场、市场指导企业"的模式。

（3）汽贸分销渠道与机电设备分销渠道 时间为1985年-1997年。随着中国改革开放的进一步深入，中国汽车分销渠道也发生了深刻的变化，这一阶段，中国也由计划经济时期逐渐向市场经济时期过渡。

在这种转型期间，原来是国家物资行政部门的一些机关也逐渐演变成具有独立法人地位的**和各省市所属的公司。应运而生的中国汽车贸易总公司系统及中国机电设备总公司系统就是例证。

他们凭借一部分计划内分配指标的垄断权力、雄厚的资金实力、**机关部门的全力支持、员工大多与国家**实权部门有着千丝万缕的关系及遍布全国的销售网络系统，在中国汽车分销渠道中占据了绝对领导地位，属于渠道首领的范畴，承担了中国国内大部分国产汽车与进口汽车的销售任务。这一阶段；汽车生产企业市场观念仍然不强，没有建立自已的分销渠道，生产与流通仍然是分离的。

其特点是：单一经销渠道一统天下，厂家与渠道之间的关系仅仅是互相利用，半是商业往来，半是行政关系的往来，无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，市场混乱，层层批发，市场坚挺时一哄而起，争夺资源；市场疲软时，压价竞争。 （4）多种渠道模式并存、此消彼长、混合发展阶段 时期为1997年以后。

由于中国市场经济的迅速发展，中国汽车市场化逐步深入，中国汽车分销渠道进行着巨大变革的阶段，尤其是各汽车生产企业在国家汽车工业产业政策的指导下，大力发展各自的生产能力，追求规模经济效应，导致生产能力的超速发展，严重超过市场需求的总规模，使部分企业的库存连续居高不下，又由于整个社会环境也发生了巨大变化，在中国汽车市场内涌现了很多汽车分销渠道的模式，例如：中国汽贸和机电设备分销渠道、企业自销渠道、代理渠道，汽车交易市场式渠道、专卖店分销渠道、类似北京亚飞汽车连锁总店这样的汽车连锁经营网络等等，呈现了多种渠道模式混杂，各有优劣、群雄割据的局面。 其特点是：汽车品牌林立，渠道犬牙交错，多种渠道模式层出不穷，各有优劣，没有一种渠道模式占据主导地位，变革很大。

中国汽车分销渠道的发展演变经历了以上四个阶段，那么，中国为什么会出现这四个阶段呢？ 这主要是因为中国特殊的国情及中国汽车工业发展的不平衡。中国是一个****国家，国家经济经历了由完全计划经济向市场经济的过渡，中国的汽车工业经历了从无到有的过程，在短短的五十年时间内经历了很多转折，再加上国家地域辽阔、地区经济发展的不平衡及中国从半殖民地半封建社会转变而带来的地方保护**的影响等等，也导致中国汽车工业发展的不平衡，中国汽车分销渠道的发展因此而经历了四个阶段。

2.2.2国内几种主流的汽车分销渠道模式 在中国经济市场化的过程中，物资流通企业遇到了市场的严重挑战，以至于企业的生存也遇到了问题。主要原因不是市场。

3.现在汽车购买渠道有哪些,线上渠道买车能信吗

相信很多朋友在以往购车的时候，无非是这几种汽车销售渠道：（温馨提醒：不想看传统得直接跳到横线以下） ① 传统的4s店经销商； ② 一些二级汽车经销网络，就是我们所称的二网，汽贸店； ③ 前几年新出的融资租赁，像弹个车，毛豆等等平台； 大多数人都会认为传统的4s店购车，车辆质量，售后会有比较大的保障，毕竟别人也是有主机厂的直接授权，好一点的品牌更是有一个好的背书，体系也比较完善。

所以在车身质量的把控这一关，消费者还是挺放心的； 而二级经销商（汽贸店）这种就仁者见仁，智者见智了，很多购车过程中去汽贸店跑过的人，都会知道一般而言车辆的价格会比4s店便宜那么一点，但消费者心中产生的落差心理，车辆质保的隐形担忧往往导致放弃这一渠道，当然，如果有相熟的人推荐就不存在这个问题了； 融资租恁这种模式应该是前几年出来的，貌似是以租代购，一开始是租恁，等贷款还清了车子还是属于你的，但不知道有没有消费者发现这样一个问题，一般而言贷款的利息会高的离谱，很多消费者一般接受不了这种模式而选择放弃。当然，不能把它贬得一无是处，毕竟像这种模式所对应得消费群体是不一样的，假想这样一种场景，一个月薪4,5000的工薪族，你让他去4s店买一辆10几万的车，算首付三层，加上购置税，保险等乱七八糟的必要花费，就得5万左右，你想想如果存钱攒这个首付得花多少时间。

而这种融资租恁就打破了首付高这个瓶颈，能做到一成首付甚至零首付，另外，长时间的贷款年限也能少承担一部分分期压力； 好了，上面罗列了以往的几种购车渠道大概就是这个样子，其实，主要的变化还是在适应消费需求的变化，而客户纠结的点除了像车辆本身之外（像配置、安全等等），最主要的还是价格了吧，总觉得自己被撸了羊毛，所以，这种时候就看自己的议价能力，像买衣服一样，能砍多少坎多少，哈哈哈哈哈哈哈 —————————————————————————————————————— 罗里吧嗦了一大堆，是为下面做一个铺垫，看一下下面这个标题： 这个数值其实已经相当恐怖了，我特地查了查，其实还是线下去提车，拼夕夕只是承担着平台撮合的作用，类似拼单的方式，自然的把价格给拉下来了。举个栗子：平常三四十的小礼品你拼单9.9带回家，是不是很香。

不止拼夕夕，某宝平台上也有很多类似的模式，那下面说一下吧（知道你们懒得查…） 一口价模式： 某淘上下一个宝贝订单，凭订单凭证去相应4s店提车，即能享受服务，相应车型的价格会直接透传在宝贝页面，是以一口价的模式，但是这个价格在市面上有没有优势（不太了解不敢说话）各位看官自行试试，对了，订金是可退款的，所以不用慌，下面是图，想要详细的自己去看，主要是我懒得截图，哈哈哈 购车订金模式： 某淘上直接下一个宝贝订单，一般都是99元，也不高，重点是可退还的，这个订单只是作为一个享受权益的凭证，你在购车后额外返你500元油卡。至于车辆*车的价格，还是得靠你们得三寸不烂之舌，技压销售，能降多少看你自己本事。

这样看来，这种模式其实和传统4s店购车没有差别，只是平台上多了一道手续，额外享受了一部分权益，嗯…500块，蚊子再小也是肉啊，下面看图： 好了，累死了，讲完收工，望采纳，有问题得可私信。

4.汽车行业网络销售的模式和渠道都有哪些

1、搜索引擎营销，如百度推广、谷歌等

2、由于电子商务通常都是伴随着物流和信息留的产生而产生的。做汽车行业还要看具体是做哪个环节的，如果是做汽车整车销售的话，客户见汽车实物付款的情况百分之九十以上，而如果是做汽车配饰的网络销售的话，可能只有百分几的概率客户会亲自上门取货付款。

3、汽车整车的销售分为新车和二手车[二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。]。二者在网络销售的方式上有很大差别。

新车我们主要以新为主，通常紧跟时代潮流趋势。销售方式上受销售地点限制主要以专卖店销售为主。二手车以个人卖家居多，销售地点随意性很大。所以他们的推广方式也不尽相同。

a、新车主要通过各汽车品牌的知名度，通过他们的官方网站对外传递销售信息。

b、通过各大网站的网络广告链接为官方网站吸引客户群

c、各大网站的专业汽车频道进行销售活动，如QQ汽车频道等

新车的销售基本都是围绕专卖店展开的，所有的销售活动离不开专卖店。

二手车的销售相对灵活，如58同城、赶集网等都开辟了相应的二手车销售渠道，因为二手车得交易地点不受限制，而且是ctc、btc的无太大品牌限制的销售，所以他们的信息发布根据个人意志的不同相对的随意了很多。

4、我建议你可以搜索这几个关键词看看他们的不同之处，1、新车、排前几位的基本都是各大汽车品牌的广告。2、二手车、搜出来的前两位是百姓赶集之类的跳蚤市场，其他基本都是一些二手车中间商的网站。这些方式你都可以试一下。

5.汽车有哪些销售渠道,卖车软件都是有哪些

汽车销售最主要使用的软件就是CRM客户关系管理系统，在日常工作中销售人员需要利用CRM完成潜在客户挖掘-新车销售-车辆交付-维修保养-交叉销售-增值服务这一系列的业务流程管理工作。

CRM对汽车销售人员的价值体现：

1、通过建立统一的信息管理平台，把汽车销售公司内部管理业务纳入统一的信息平台上，整合业务流程，使得业务能够快速反应，准确高效。

2、建立符合汽车销售公司特色的客户关系和整车管理系统以及包括销售日常管理、售后服务、客户服务、市场和会员及整车物流信息化的集中管理平台。

3、通过建立起集中的信息管理平台，搭建以车辆、客户、为核心的统一协同管理体系。

4、通过高效的整车、配件的进销存管理，有效取得实时畅销及滞销车型及相关产品的全面信息，显著改善订货、库存、销售管理以及应收、应付款管理，有效节省企业库存成本及总体业务经营效益。

5、支持对历史数据，进行基于不同车型、不同地区的销售趋势等多维分析，有力支持各家经销商的业绩改善。

6.我国汽车行业的营销渠道模式主要有哪些

（一）特许经营专卖店营销渠道模式。

这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。

对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。 （二）普通经销商营销渠道模式。

普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。 而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。

由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。 （三）汽车园区营销渠道模式。

汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。

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