>1. 大众POLO车载网络系统的原理与检修

一、CAN数据传输[数据传输（data transmission），指的是依照适当的规程，经过一条或多条链路，在数据源和数据宿之间传送数据的过程。]系统的组成与工作原理

CAN数据传输系统将传统的多线传输系统改变为双线（总线） 传输系统。这样一辆汽车不论有多少控制模块，也不管其信息容量有多大，每个控制模块都只需引出两条线接在两个节点上，这两条导线称为数据总线[数据总线DB用于传送数据信息。]。数据总线好比一条信息高速公路，信息通过在高速公路上行驶的BUS来传递，所以CAN数据传输系统又称为CAN-BUS。

1. CAN数据传输系统的组成

CAN数据传输系统中的每个控制单元内部都含有一个CAN控制器[控制器（英文名称：controller）是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。]和一个CAN收发器[收发器是信号转换的一种装置，通常是指光纤收发器。]。每个控制单元之间都通过两条数据总线连接。在数据总线两端都装有数据传输终端。由此不难看出，CAN数据传输系统由以下四部分组成：

⑴CAN控制器

CAN控制器的作用是接收控制单元中微处理器发出的数据，处理数据并传给CAN收发器。同时，CAN控制器也接收CAN收发器收到的数据，处理数据并传给微处理器。

⑵CAN收发器

CAN收发器是一个发送器和接收器的结合，它将CAN控制器提供的数据转化为电信号并通过数据总线发送出去；同时，它也接收CAN总线数据，并将数据传输给CAN控制器。

⑶数据传输终端

数据传输终端实际上是一个电阻器，其作用是保护数据，避免数据传输到终端被反射回来而产生反射波。

⑷CAN数据总线

CAN数据总线是传输数据的双向数据线，分为高位数据线和低位数据线。为了防止外界电磁波干扰和向外幅射，CAN数据总线通常缠绕在一起。这两条线上的电位和是恒定的，如果一条线上的电压是5V，则另一条线上的电压为0。

2.CAN数据传输系统的工作原理

控制单元向CAN控制器提供需要发送的数据，这种数据由二进制数构成，即“0”或“1”,“1”表示电路接通，“0”则表示断开。也就是说1位数字可表示2种状态，2位数则可表示4种状态；3位数可表示8种状态，依此类推，最大的数据是64位，它可表示的信息量为2的64次方，等于1.8 乘以10的19次方。用数字表达温度信息的实例见表1。

为了避免多个信息在传递时发生冲突，CAN数据总线在同一时刻只允许传递一个数据。数据传递的先后顺序是按数据的优先级别来确定的，具有更高优先级别的数据首先发送，而数据的优先级别是由二进制的11位数值来表示。当多个控制单元同时发送数据时，在数据传输线[传输线（transmission line）输送电磁能的线状结构的设备。]上由左到右对表示优先级别的11位数字，进行逐一的比较。如果一个控制单元发送了一个低电位（用“1”表示）而检测到一个即将接收的高电位（用“0”表示），那么，该控制单元就停止发送而转变为接收状态；如果一个控制单元向外发送高电位（用“0”表示），而同时，另一个控制单元向外发送低电位（用“1”表示），则数据传输线将体现高电位（用“0”表示）。例如，发动机控制单元要发送的数据为 “00101000000”；而自动变速器控制单元要发送的数据为“01000100000”;ABS控制单元要发送的数据为“00011010000”。

那么，数据传输线将如何传递这些数据呢？首先，第一位均为“0”，数据传输线上也体现为“0”；三个数据的第二位数字，自动变速器控制单元准备向外发送“1”,??0”，因此，自动变速器控制单元，发送了一个低电位（用“1”表示），而接收一个高电位（用“0”表示），那么，自动变速器控制单元将失去优先权，而转为接收状态，数据传输线传送“0”；再比较第三位数字，发动机控制单元准备向外发送“1”，而ABS控制单元准备向外发送“0”，同理，发动机控制单元将失去优先权而转为接收状态，数据传输线传输“0”。

通过比较三个数据的状态域，可以确定ABS控制单元具有最高优先权，从而可以接管数据总线的控制权，该优先权保证其持续发送数据直至发送终了。ABS控制单元结束发送数据后，因发动机控制单元的优先权高于自动变速器控制单元，所以数据总线的发送次序是：首先发送ABS控制单元数据，然后发送发动机控制单元数据，最后发送自动变速器控制单元数据。

二、大众POLO乘用车CAN数据传输系统的检修

2. 网络故障[网络故障（network failure）是指由于硬件的问题、软件的漏洞、病毒的侵入等引起网络无法提供正常服务或降低服务质量的状态。]的典型案例

实例1：不能访问服务器

要先测试一下这一故障是否只影响一台工作站[工作站是一种高端的通用微型计算机。]，这可以通过其他工作站访问服务器来证实。如果有类似故障的工作站出现在同一网段或连接在同一交换机上，那么就要分析这一网段子网掩码是否设置正确，交换机是否正常工作。除此之外，还要看一下服务器是否禁止了这一网段工作站的服务。

实例2：传输上百兆数据时出现“网络资源不足”的提示

按常规，网络故障一般不排除以下几点：网卡有问题、水晶头做得不规范、网线有问题、网卡驱动或网络协议有问题等。但是根据故障现象来看，以上猜测都可以排除，因为任何一个地方存在问题，就不可能在微机之间进行数据传输，从而可以判断问题应该出在环境因素上。由于大量的数据传输需要频繁的数据读取，这就要有一个相对平稳的传输环境，而网卡附近有干扰时，这种平稳的环境就会被破坏。一般要确保网卡不插在离显卡很近的插槽上，现在的显卡一般都带有风扇，而显卡风扇将影响到网卡的工作，尤其是显卡在频繁工作时，影响将更加明显。把网卡拔下来，插到离显卡一个较远的插槽上，即可解决大量数据传输时出现的问题。

3. 网络故障的典型案例

实例1：不能访问服务器

要先测试一下这一故障是否只影响一台工作站，这可以通过其他工作站访问服务器来证实。如果有类似故障的工作站出现在同一网段或连接在同一交换机上，那么就要分析这一网段子网掩码是否设置正确，交换机是否正常工作。除此之外，还要看一下服务器是否禁止了这一网段工作站的服务。

实例2：传输上百兆数据时出现“网络资源不足”的提示

按常规，网络故障一般不排除以下几点：网卡有问题、水晶头做得不规范、网线有问题、网卡驱动或网络协议有问题等。但是根据故障现象来看，以上猜测都可以排除，因为任何一个地方存在问题，就不可能在微机之间进行数据传输，从而可以判断问题应该出在环境因素上。由于大量的数据传输需要频繁的数据读取，这就要有一个相对平稳的传输环境，而网卡附近有干扰时，这种平稳的环境就会被破坏。一般要确保网卡不插在离显卡很近的插槽上，现在的显卡一般都带有风扇，而显卡风扇将影响到网卡的工作，尤其是显卡在频繁工作时，影响将更加明显。把网卡拔下来，插到离显卡一个较远的插槽上，即可解决大量数据传输时出现的问题。

4. 汽车常见故障案例 越多越好

一、汽车常见故障：发动机无法启动 常见原因：1.电路故障或电瓶没电。

2.点火线圈或火花塞故障。3.油路故障，油泵损坏，油箱无油。

解决方法：如果是电瓶没电，则可使用搭电线或应急电源进行点火，再则，可能是电路油路故障，建议送修理厂。二、汽车常见故障：扎胎，爆胎等故障解决方法：扎胎应及时更换备胎，或者补胎。

如果是防爆胎，虽然漏气可继续行驶，还是建议及时补胎。在轮胎爆胎时，切记不可猛踩刹车，猛打方向，扶稳方向，缓慢刹车，冷静处理。

待车停后，在换备胎或联系救援。三、汽车常见故障：刹车失灵 常见原因：1.保养不到位2.操作不到位导致热衰减。

解决方法：对刹车系统进行保养。经常检查刹车盘，刹车片等消耗程度。

日常驾驶尽量避免长时间踩刹车，下坡低档位。避免刹车片过热。

四、汽车常见故障：异响 常见原因：1.车身异响。2.发动机异响。

解决方法：如果是车身轻微异响，通常是因为车身刚性不足引起，不会影响驾驶，但是如果出现剧烈的异响，建议停车检查。发动机刺耳的尖叫，通常是正时皮带，风扇皮带等引起。

建议检查发电机，水泵，转向助力泵等部件。并及时送修。

5. 一汽大众车系的常见故障有哪些

进汽门积碳与喷油嘴[现在汽车用的喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。]堵塞（全车系）

工研院证实中油贩售的各类汽油有胶质含量过高的现象，这些物质随汽油喷出喷油嘴（Injector）遇到引擎的高温后，会产生碳基的沉积物，这些硬质的污染物容易堆积在进汽门与喷油嘴上。

当喷油嘴内部有这类异物时，汽油就无法雾化得很理想并且容易使怠速不稳，油耗偏高。 但是堆积在进汽门的积碳却会对引擎造成更大的伤害，因为积碳不但会破坏混合气进入燃烧室的流动稳定，使燃烧效率变差，并使油耗惊人。还会进一步吸收油气产生更多的积碳，再吸收更多油气形成恶性循环。到最后厚厚的积碳会使进气门无法紧闭，使引擎面临必须分解修复的命运。因为本地不良的油品品质，不论是日系或欧系车或多或少都有上述的困扰。 就福斯车系来说，喷射系统为机械式的Passat 16V,GTI16V对进汽门积碳与喷油嘴堵塞最为敏感，性能会因而大幅下滑，引擎亦会显得不顺。其他8汽门车款也有相同症兆：油耗不合理的高，冷车怠速不稳。

解决方法：预防胜于治疗也同样适用于汽车毛病的防止上，为防止过度油耗造成不必要的经济负担以及日后庞大的大拆引擎费用（因不良油品造成的伤害不列入保固范围） 建议车主每隔3000-6000公里就添加一次可同时清洁进汽门与喷油嘴的汽油添加剂。

悬吊过硬，舒适性不良（全车系）

为了保有一定程度的驾驶乐趣，原厂的悬吊设计（指吸震筒，弹簧，防顷杆的设计）并非舒适导向，VAG车系不像日本车般舒适。不过舒适性仍然有改善空间：选用适当的阻尼系数即可改善乘坐舒适性。必须注意的是，避震器老化组尼衰竭后，悬吊反应给人的反而是硬的感觉。要分辨避震器阻尼是高或低，可以测试过弯时的倾侧程度，如果感觉比新车时严重，便是阻尼已老化的徵兆。

6. 桑塔纳轿车的制动系统故障案例

你在考试吗

故障描述：正常行驶中 需要制动时 发现该车发动机严重抖动 不踩刹车一切正常

分析：因制动是要有真空助力泵辅助，考虑看一下真空管 单向阀 再看 真空助力泵。

解决办法：把真空助力管取下，进气管处封闭 踩制动 未见抖动 确定 真空助力泵漏气，导致3缸做工不好 需更换真空助力泵。 故障解除。

故障描述：行车需制动时，制动踏板踩到底 不起制动作用。

分析：该车已经换过新的制动液，也排净了空气 检查分泵、制动钳 没有漏油 刹车片 正常 磨损 未见异常，管路无异常 当车辆行驶2KM以上 第一脚刹车是异常的。从以上检查 判断 应该是总泵泄压造成的，需更换 制动总泵 故障解除。

还需要吗、。 ？ 以上都是桑塔纳实例

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以上就是大众POLO车载网络系统的原理与检修的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多大众POLO车载网络系统的原理与检修相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。