当你驾驶着运动型轿车行驶在弯道上时，不同于直线加速和高速行驶，更需要掌握正确的踩油技巧来保持车辆平衡。近日，一款韩系小钢炮引起了广泛关注，它以出色的操控性能和动力表现挑战着传统的高尔夫GTI。这场高下之战，究竟谁能称王？让我们拭目以待。

游戏照入现实了！教授最近沉迷于一个网红赛车游戏，对于性能车、赛道有着极高的驾驶冲动，对于前者其实还比较容易实现，毕竟中国汽车市场进入了“性能车时代”，就像是上世纪日本那平成时代，光是中国品牌燃油性能车就有领克03+、传祺影豹R，还有稍微舒适一代的长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8的2.0T车型，海外品牌还有大众高尔夫GTI、奔驰AMG A35等，这也是当下中国消费者最幸福的时代，不仅有这些个性化驾驶神器，价格还不高并且覆盖到各个区间。

如今，性能车市场又将进入一款全新车型——现代Elantra N，也很有幸地教授试驾到它，并且是一次彻底的赛道试驾，这考验可堪比地狱级，毕竟一般家用车可没有能承受这般高强度的驾驶。

我们这次试驾的海外现款现代Elantra N，并非是不久前所发布的新款车型，虽说面世有好一段时间了，但这颜值依然能打。它维持了现款国产伊兰特的造型，不同的是采用更激进的包围设计以及加入了尾翼。

它尺寸不小的进气格栅，以及是内部隐隐浮现的巨大中冷，都说明了它的强大实力，这也并非是为颜值所服务，而是为了散热，在我们一天不熄火的折磨下，也并无异样，动力不衰减，发动机油温、水温均正常。

作为一款性能车，内饰其实并不是我们所关注的内容，它也沿用了现款伊兰特的设计，不同在于换上了包裹性更强的运动桶椅，以及加入不少提升运动氛围的“心情件“，挑逗你的驾驶乐趣，心理马力+100。不过质感方面，我们无需过于期待，整体是与普通版相同，但教授也相信，买这车的人并不care这些细节。

再看下新款车型，它采用了“鬼面罩“的设计元素，大灯变得细长并更注重横向线条的应用，前脸给人的感觉更为低趴、宽大。另外是尾部采用了黑色字体logo，而新款车型还是镀铬风格，运动气息被进一步加强。

选择现代Elantra N的，自然是对动力有着中毒一样的追求，而它就搭载了一副最大功率280马力、392牛·米的2.0T发动机，并且有着N驾趣增强模式（NGS），也就是鸡血模式，可以瞬间将最大功率提升到290马力，所以百公里加速成绩可以做到5.3秒，作为一款前驱小钢炮而言，这成绩并比绝大多数燃油小钢炮或者单电机纯电车更强。

其次是变速箱方面，它搭载了8速双离合变速箱，带有三大N品牌专属功能，并且这可是对标保时捷PDK变速箱。此外它还配备了E-LSD电子限速差速器，过弯主动分配内外轮扭矩，出弯更快。

硬件就这样介绍完毕了，最重要还是体验，它也绝非是“高分低能“，体验下来非常畅快。在赛道上，靠着这280马力，我们在赛道上最高可以做到170km/h，并且还有一定的余地，毕竟它极速可是能去到250km/h的。

在地板油全力加速的时候，你会被这强大动力狠狠按压在桶椅上，耳边是发动机以及运动排气的轰鸣，战斗感满分，转速迅速飙升到6千转左右，在这最佳动力输出范围然后迅速升挡，车辆就像是被踢了一脚，又迅速加速向前。这种动力感觉用文字实在难以表达，但可以肯定的是，这动力可以让你挑不出任何毛病。

并且在这全力加速过程，方向盘依然稳定，不会有其他大马力前驱车半轴不均长所导致的加速跑偏、“抢方向盘“的情况。

这也延续到制动表现上，虽说这次没有进行专业的制动测试，但在赛道上刹车效果非常强大，没有出现因为热衰退导致的刹车“变软”以及刹车效果不佳，可靠性值得称赞，而它所搭载的也是大四活塞固定式卡钳，配合的是分体式大尺寸刹车盘，原厂就是高阶改装级产品，在后市场这样的产品动辄3万+，对于车主来说省钱还安心。

在接近弯道的时候，我们就开始收油降挡，变速箱依然兢兢业业，拨动方向盘背后的换挡拨片后就迅速反应，不会有家用调校那种双离合变速箱慢悠悠处理的感觉，排气管则是会发出回火放炮声。

最爽的还是在于出弯阶段，不同于我们平时驾驶的家用车，教授在弯道总是跟我们说“早点给油“，因为它搭载的E-LSD可不输机械LSD，出弯时候能感觉到动力没有任何受限，直接酣畅地输出，如果在赛道日上，这相信每个弯道都能为我们创造0.5秒以上的优势。

另外是底盘方面，现代Elantra N采用了前麦弗逊后多连杆式悬架，底盘调教自然是经过运动化调校的，在我们驾驶中可以感受到强大的支撑性能，另外也不会给人一种过于硬邦邦的感觉，小钢炮的调校也自然是如此。

教授也一直建议大家选择原厂高性能的车型，就如同现代Elantra N的避震调校，并非是硬就快，而是得有一个度，这是工程师们无数个日夜所测试的结果，而非后市场那些“死硬死硬“、在赛道上”弹跳“的绞牙避震车型，让车辆更为贴合地面。

我们也进行了麋鹿测试、急弯转向等体验，车身侧倾在合理、能接受的范围，比起一般家用车强上不止一个维度，车身反应迅速，并且转向手感相对精准，不能说是快刀切豆腐，但也是算是指哪打哪了，并且也别以为性能车都应该是两厢，这现代Elantra N虽说是三厢车，但整体操控时尾部其实存在感并不高，车头过了也就过了，可以让你忽略尾部的存在，也不会出现某些大动力三厢车那种车尾甩出的情况，另外此次也没有基本没有感受到推头。

而这般表现之下，离不开它N performance的轻量化轮毂，以及245/35 ZR19规格的米其林PS4s轮胎，依然是高规格性能件。值得一提的是，现代N performance还提供了诸多原厂改件可供车主选择，无需到龙蛇混杂的改装后市场选购改件，并且这还是深度适配现代Elantra N。

进入电气化时代，高性能已经平民化，30万的价格就能有3-4秒级的破百成绩，但是小钢炮的乐趣可不是快那么简单，还有驾驶乐趣或者说愉悦感，是发动机与变速箱换挡时带来的强烈冲击、是排气管仿若放炮的回火声、也是自身重量更轻比起带着一块大电池的纯电车、那种车随心动的惬意感，作为一个6秒级纯电动车主，教授认为现代Elantra N是一款驾驶利器，如果你只想买一辆燃油车，那么它会是燃油车时代的30万级最佳驾控车型；如果你已经买了一辆纯电车，那么多买一辆吧，享受燃油车的另一乐趣。

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