小米SU7终于来了！这款备受期待的新品在外观设计和性能配置方面都给人留下深刻的印象。在试驾体验中，我发现SU7的动力十足，操控稳定，驾驶体验非常流畅。同时，宽敞舒适的内饰设计也让乘坐者感受到了极致的舒适感。让我们一起来详细拆解这款令人惊艳的新车吧！

一句话点评小米SU7：

标准版21.59万的起售价，令全网沸腾。与售价同样惊喜的，是小米SU7 Max的动态体验：高级且运动，有质感而不油腻。

优点：

1. 标准版（21.59万）和Max版（29.99万）的定价将市场卷上新高度

2. 做工用料考究，打磨精细程度之高完全不像是新车企第一款车

3. 人车家全生态打破了车家的界限，对用车体验改善很大

4. Max版性能出色，零百2.78秒，极速265km/h，操控堪比保时捷

5. 全车细节满满，设计充满心意

缺点：

1. 目前只有Max版采用800V架构和三元锂电池，中配车型（Pro版 24.59万）技术和配置都不够有诚意

2. 后排坐垫低，对大腿承托不够，靠背角度不可调

外观细节亮点多

关于小米SU7的造型，此前已经有过静态体验，不多赘述，先放上几张图供大家欣赏，随后分享几个新发现的亮点。

小米SU7拥有前备厢和后备厢，前备厢的亮点是容积很大，为105L；而后备厢的亮点在于开启按键的位置，位于牌照正上方，方便用膝部操作，不过目前仅支持开启后备厢，据说后续OTA会补充关闭后备厢的功能。

后视镜采用无边框设计，调节视角时，整个后视镜方向会随之变化。

相信大多数朋友没有欣赏过SU7星环尾灯在夜晚的点亮效果，相信我，它绝对会让你锁车后回头多望两眼。

内饰设计考究，后排空间揭晓

本次分配到的试驾车内饰颜色为红色，介于保时捷的波尔多红和阿斯顿·马丁的辣椒红之间，饱和度较高，能营造出不错的运动氛围。

大家应该已经发现了中控屏周围的“小玩意”，小米为SU7提供了很多组件可选，如果追求简洁，手机支架、表盘甚至中控屏下方的实体按键和旋钮都是可以拆卸的。

中控岛台支持50W无线充电，杯架左侧有实体启动按键（实际踩刹车就能为全车通电）和拨杆，造型经典，手感出色。

岛台下方，也可进行DIY，可选择在功能槽内插入香氛、手台或者是音响，其中手台在连接后可以使用方向盘来进行对讲控制，非常人性化。挂在上方的手电筒，还可以当作充电宝和破窗器。

要说最酷炫的，绝对是可翻转的仪表，踩下刹车的瞬间，车辆仿佛一个刚苏醒的智慧体，配合着音效，仪表缓缓由饰板转向液晶屏幕一侧。

小米SU7的后排空间饱受质疑，小编对此进行了验证。首先腿部纵向空间是比较充裕的，头部空间对于溜背造型的车型来说算是上等表现，座椅也非常舒适，采用奔驰S级同款填充物。

但需要承认，受制于地台高度，标准坐姿下坐垫无法充分承托，导致大腿悬空，想坐得舒服，需要脚特意往前伸一伸，让大腿放平缓。此外，靠背角度不可调，所以想获得一个放松的坐姿，还得靠乘客自己多探索。

不过，小米SU7在后排的舒适性配置方面没有马虎，设置了冰箱，还为平板电脑设计了支架，并很好兼容了苹果iPad以及小米平板。

iPad只需要下载app即可接入车机，控制车内功能，而小米平板更是可以通过支架充电，无需下载app即可接入车机，甚至可以直接为导航系统设置途径点。

这里不得不提及下，SU7车机系统强大的拓展性和丰富的功能。在澎湃OS操作系统的加持下，小米SU7可实现从硬件到软件的全面共享生态，在车内可以控制智能家居，在家中也能控制车辆部分功能。

关于车机系统可以有多少个应用这个问题，小米SU7的答案是，手机里有多少车机里就有多少。如果你是小米手机的用户，你可以将手机内的应用直接Pin到车机内使用。

（右侧为小红书应用，由手机Pin到车机内）

此外，得益于高通骁龙8295座舱芯片以及AI大模型的使用，小米SU7的“智商”也令人惊喜，在体验时，我曾问语音助手：“右侧小区房价多少钱”的问题，竟然得到了准确回答。上市发布会，雷布斯还透露可以直接询问“前面是什么车”这类问题，真正做到把车辆感知与AI紧密结合。

动态驾驶感受堪比保时捷

说句实话，真正将小米SU7开起来之前，脑海中先入为主的想法就是小米汽车作为做手机起家的新入局者，也许会在智能化表现方面更加出色，在驾控方面一定没有优势。而这个想法，在开着小米SU7 Max通过第一个地库减速带时，被击破了。

虽然只是搭载了单腔空气悬挂，且定位运动，但小米SU7 Max的底盘表现绝对属于高级那一挂的。低速滤振柔而不散，一个字描述那便是“润”！

而高速时，无论是加减速的俯仰控制，还是变道时的侧倾抵消，都非常惊艳，座椅在转弯时还会主动支撑，帮助驾驶者抵消G力。SU7 Max绝对是一款适合开快，也让人想要开快的车型，它以170km/h高速巡航的稳定性和其它车型120km/h巡航别无二致，别问我怎么知道的。

我真的不愿意用冰冷的数字来亵渎小米SU7 Max对于驾控的打磨，但参数不得不提，因为足够耀眼。673Ps最大马力，零百加速2.78秒，最高时速265km/h，这样的表现在百万级的路特斯EMEYA R+面前也完全不怂。此外，宁德时代101度麒麟电池也能提供出色的充放电倍率，加速力道持久，还能带来750km的CLTC续航（20英寸轮毂）和充电15分钟增加510km的补能速度。

转向手感，非常熟悉，再一回顾方向盘的盘幅和手感，原来和保时捷Taycan如出一辙，低速中心区轻盈，但指向性依然精准，高速反馈沉稳，信心十足。虽然本次试驾活动是道路试驾，没有机会将车辆逼到极限，但我有理由相信，SU7 Max在赛道中会有不俗的表现。如果大家近期想试驾小米SU7 Max但是又排不到试驾车，不妨去保时捷试驾下Taycan，体验非常相似。

智驾表现效率出色

在智驾表现方面，SU7 Max搭载了激光雷达，并且智驾芯片采用了两颗英伟达Orin芯片，算力高达508TOPS。领航辅助的覆盖面没有华为、小鹏那么领先，但追赶速度非常可观，目前支持全国高速的领航辅助，在年内会做到全国城市领航辅助。

论实际体验，激活领航辅助后，小米SU7 Max的变道策略是比较激进的，效率很高，但有个细节值得优化，目前软件版本下，变道提示和变道执行是同步发生的，如果能够先进行变道提示，0.5秒之后再进行变道执行，体验会更加有安全感。

总结

造车是一件难且烧钱的事，不知道大家从昨晚的小米SU7上市发布会有没有感受到雷总的疲惫。从小米SU7 27分钟大定突破5万台的成绩来看，雷总的付出没有被大家辜负，但这一仗还没有结束，交付能力、品控仍然考验着小米汽车，但我相信只要把打造SU7的态度坚持住，这些考验都不是考验，迎接小米汽车的将会是一片黎明！