今天汽车常识网给各位讲解有关凯美瑞6at变速箱质量问题的知识，其中也会对2019款凯美瑞2.0车型有6AT换位CVT算不算减配，成本能差多少？(2018款凯美瑞变速箱是cvt吗)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

2019款凯美瑞2.0车型有6AT换位CVT算不算减配，成本能差多少？

很多人一直在纠结新凯换6AT为现在模拟10速的CVT到底是简配还是增配，其实对于丰田自己来说都是成本的降低，毕竟不管是爱信6AT还是新的丰田换装的DirectShift10速CVT都是爱信自己的产品。而用CVT匹配这个2.0L新发动机一个是考虑匹配燃油经济性另一个猜测有节省成本的可能，毕竟CHR和奕泽都用了，新凯直接用现成的就是了也没有必要再拿AT来**。只谈变速箱的话CVT永远是CVT，不管怎么升级结构它仍是CVT。要说成本具体差多少钱这个咱接触不到也不敢乱说，但是估算下很大可能比AT成本低，但肯定比普通CVT成本高，毕竟AT已经很成熟了而这个CVT的技术应用还是比较新的。其实你自己反过来想一下也就明白了，仅仅是改款的凯美瑞就给你换装了新发动机还在配置上有所提升但是价格却没变，为什么？原因很简单，丰田要把车型尽量都往新的TNGA平台上赶来保证以后的平台化能发挥最大优势。6AT并不是TNGA的标配变速箱但新的10速CVT是，平台模块通用化不就是这个意思吗？所以，不管换装CVT是否为有意有降低成本但是平台化的目的就是为了降低成本这是显而易见的。因此，如果说难听点AT换CVT肯定降低了成本，这个事实我也不否认。但是，新的发动机搭载和升级的配置是否可以理解为新款是增加了成本？如果是的话那折中一下我觉得凯美瑞总体来说还是增配，说得更确切点那就是：增配却降成本。只不过差价最终还是让丰田赚了，我们也只能接受这个事实。这款10速CVT之所以被喷还是因为它的市场历练时间太短，加上去年的一个组装召回让很多人担心它的稳定性，所以短时间大家也都不能广泛接受。我认为2.0L车型本来就是入门车型，价格和动力总成还是偏向家用，新发动机匹配这个10速CVT也偏向经济性**。从这方面看肯定是比爱信6AT要好一些，因此，我认为只要这款新的CVT变速箱能保证其稳定性、平顺和换挡积极性也不是不能考虑。

13款凯美瑞2.0是4at变速箱.2.4L是5at变速箱.2.5L是6at变速箱是不是这样的？

是的，
13款凯美瑞2.0是4at变速箱.2.4L是5at变速箱.2.5L是6at变速箱

你好老师？我想买车，丰田凯美瑞新款2.5的是8AT的变速箱新凯凯美瑞2.5的EcvT变速箱哪款更好

ecvt相对8AT虽然并不是很高大上，但是技术成熟，维护保养费用低。

实用角度ECVT

都说爱信6AT是全球变速箱的老大，为什么日产和丰田从来都不用？

6AT平顺，基本感觉不到顿挫，尽管油耗要比CVT高一点点，可是却是最耐造的变速箱。在汽车维修厂，一位师傅跟我说爱信变速箱涵盖4速5速，6速8速，一些低端车匹配的是爱信4速，6速像通用、福特、雪铁龙、沃尔沃、宝马等也都在用，而8速则使用在汉兰达、沃尔沃这种高端的车型上。在众多变速箱当中，这位师傅表示爱信6AT维修的最少，即便是维修也是公里数长了车辆才会出现问题。其实爱信6AT无论多好，还是要看各个厂家的调校和匹配，比如马自达的6AT，那个调配的简直让你无话可说。为什么全球这么多厂家选用爱信变速箱，而日产和本田却从不买账？是的，日产和本田不使用爱信变速箱，原因很简单，爱信有丰田的股份，据说爱信的董事长就姓丰田，可以说是丰田的子公司，你说本田和日产会用吗？这就跟麦当劳和肯德基一样，竞争对手，死对头，日产和本田如果选用爱信变速箱就等于受制于人，造车成本肯定不如丰田，怎么竞争，所以这两家公司也不会选用爱信的变速箱。本田实际上是个技术控，不要说变速箱，就连发动机也是自己研发。1964年本田就开始研发AT变速箱，到了1968年本田有了自己的AT变速箱。但是AT变速箱几乎所有的专利都在美国博格华纳掌控，本田研发的AT变速箱却成功的绕开了博格华纳的技术封锁，什么AT、CVT、DCT双离合都有。我们只看到了本田的激进，但是在激进的背后是本田与本土企业乃至于世界的知名企业之间的博弈，这个过程相当辛苦，当然也非常精彩，在这里绝没有吹捧日系车的意思，而是实事求是的说。最后说日产，日产最初是使用爱信变速箱的，当然那时候丰田并不认为日产可以做大做强，有一天成为自己的竞争对手。日产在使用爱信的同时，也开始加入到研发AT变速箱的行业之中，1970年日产、马自达、福特合资成立了日本自动变速器的株式会社，也就是我们所说的加特可，最终加特在全球自动变速三大生产设计厂商中成为其中之一，日产当然不会用爱信。

新手买车时，该选择7速DCT式双离合还是6AT呢？

新手买车时，当然建议选择6AT的变速器。一、从价格上来看如果你仔细研究过汽车市场，抛开汽车档位来说，只要是AT的变速器都比DCT的贵，即使是6AT也比7DCT贵，所谓一分钱一分货，之所以贵是因为在耐用性和使用的舒适度上来说AT变速器都是全面碾压DCT变速器的。除此之外，DCT只在20万以下的车型才配备，上了20万以上的价格区间就很少有DCT的变速器了，所以，这也从另外一个方面说明了AT变速器具备更好的优势。二、DCT的优缺点DCT变速器也就是俗称的双离合变速器，这种变速器的优点是换档快，传动效率高。其缺点是可靠性的耐用性不如cvt变速器和AT变速器，而其平稳性与cvt变速器和AT变速器更不能相比，在低速跟车时，会发现DCT有明显的换挡顿挫。虽然，双离合有一定的缺点，但其也具有不少的优点，双离合变速器的结构类似于手动变速器，而这种变速器只是比手动档多了一套换档调节机构和一套离合器，双离合变速器的一组离合器为奇数档调节，另一组为偶数档。所以从变速器的造价来看，其注定就比AT变速器来的便宜。除此之外，双离合变速器的换挡速度快，传动效率高，这样的变速器性能就经常出现在一些性能车或装有小排量涡轮增压发动机的汽车上，但这种变速器能够承受的发动机扭矩有限，这也是很多高档汽车不使用这种变速器的原因。三、购买建议如果预算充足，那么建议选择AT变速器，如果预算不足，就只能选DCT的变速器了，请根据自己的财政状况选择。

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