在当前汽车市场竞争日益激烈的背景下，蔚来汽车如何提升销量成为一个广受关注的问题。除了传统的广告营销和提升产品质量外，是否还存在其他可行的策略？在这个信息化时代，更加注重用户体验和个性化的服务成为了根本。因此，蔚来汽车可以通过加强用户关系管理、推出个性化定制以及提供更多购车增值服务等方式来吸引更多消费者，并为其打造独特的品牌形象，从而提升销量。

李斌开完这个玩笑，四月份结束我们定睛一看，蔚来交付量只有六千多台，在我们能说出名字的新势力车企中垫底，排在小鹏零跑哪吒之后，和理想差距甚远。整个一季度交付量和理想一个月的月销量差不多，如此惨淡的销量，李斌岂不是真的要去找工作了？

那倒不至于。

蔚来今年上半年似乎一直在憋着一股劲，之所以卖的这么差，是因为蔚来目前正处在产品切换的过程当中，主销车型只有ET5和ES7，走量的ES6和ES8正处在换新的节骨眼上，持币观望等待的人比较多。抖音上很多自媒体以此口嗨说“蔚来要完了，韭菜割不动啦，车卖不出啦”，倒也没有严重到这个地步。

你看，蔚来憋着的那股劲，全新的蔚来ES6这不就来了嘛。

中流砥柱，沙发卷出新高度！抢先试驾全新一代蔚来ES6

（以上是全新ES6的视频详解）

全新ES6的静态体验包括动态的试驾都是我们的同事陈函去的，一个老六车主（ES6老车主），上面这个视频可以说是事无巨细的介绍了ES6所有的升级点以及产品亮点，对于关注蔚来的粉丝朋友来说可食用度很高。

陈函是个蔚来粉，电动爹，属于圈层内玩家，自己又是初代ES6车主，所以对这台新产品的把握度是很高的。

作为一个不是特别蔚来粉的编辑，我看待这台全新ES6就显得理智客观一点。这次换新的升级确实很吸引人，从外观设计、到内饰、到驾驶、再到智能化上，都有不小的迭代升级，容我也先吹一吹。

蔚来的设计功底，在新能源车企中是能排上号的，和特斯拉、理想一样，高端的往往是简洁的，ES6上这套蔚来第二代设计语言，整体干净、简约，没有过多复杂的线条，非常耐看。

大五座SUV的定位很主流，4.854米的车长，2.915米的轴距，相比旧款车型略微提升。外观上最大的改变，还得属蔚来终于把快充口从前翼子板移到了车尾，这个改变很重要。

内部的设计格调依旧很高，蔚来这次在座椅上下了很大的功夫，尤其是副驾的女王座椅，支持120°躺平以及三区加热设计，可以实现按摩+局部加热的功能，就连腿托都带了加热功能，尊贵到底。不过这些东西都要花钱才能享受，我们一会儿聊价格的时候再来谈论。

驾驶层面，全新的ES6官方零百加速是4.5秒，同事试驾时实测做到了4.3秒，数据还不错，这个成绩得益于蔚来二代电驱平台前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机。而在驾驶质感上，按照同事的试驾体验来看，全新ES6在底盘质感、支撑、舒适性上相比上一代都有了一个大的提升。新车是搭载了CDC电磁悬挂和ICC（智能底盘域控制器）、ISS（智能舒适刹停系统），基本是现在30万+电动车的标配配置，对舒适性的提升确实有很大帮助。

在电池的选择上，全新ES6目前是有75kWh、100kWh两款电池包可选，对应的续航里程为490kM和625kM。蔚来一直在说的150kWh的半固态电池包要等到今年7月份才能有，到时包括全新ES6在内的所有蔚来车型均可通过换电升级，这块电池包的对应的续航里程来到了930km，如果不在乎价格，对于粉蔚来又担心续航焦虑的消费者这是个福音。

梳理完大概的产品升级之后，我们终于来到最重要的价格环节。蔚来ES6这次上市就分75kWh和100kWh这两个版本，对应的售价分别为36.8万元和42.6万元。如果你选用电池租用方案，车辆的价格则是29.8万元（电池月度费用分别为980元和1680元）。

我们按照正常的思路来进行选配，看一下落地大概需要多少钱（选配一定是会有的，蔚来还没有NB到大家冲着品牌买它，大多数消费者对舒适型还是有很高要求的）。75kWh入门版本，车身颜色选择需要1万元（不花钱只有灰白黑蓝这些普通颜色，曙光金确实好看，这钱得花）。

轮圈标配是20吋，如果要选择21吋的，价格为0.95万和1.7万元，这个看个人喜好，我们就选择不花钱的轮圈；内饰的Nappa真皮要1.6万元，跳过；接下来是几个全新ES6的精髓，NOMI肯定是要选择的（4900元）。

全享套装包含前排舒适包、后排舒适包、智能香氛等，就是我们刚才所说的座椅加热、按摩、通风等，这是这次ES6座舱升级的重点，得选择（15000元）；女王副驾带腿托和脚托也是ES6的座舱精髓，得选择（8500元）；气辉橙卡钳3500元可以选择；此外像拖挂套装（7500元）、N-BOX增强娱乐主机（4600元）、Moon主题外观套件（4500元）等过于个性功能化的配置我们就不做选择了。

可以看到，即便是这样简单选择一套下来，全新ES6的价格也超过了40万元。

对于全新ES6这一次的定价，其实从产品升级点上来看，比旧款没有贵出多少，定价只能说是没有惊喜也没有意外。但是，如果从大环境出发，这个价格个人觉得是有点超出预期的。

毕竟，像旧款的ES6当时虽然也是差不多这个价位，但是那个时候ES6是没有太多对手的，同时电动车普遍价格不便宜。但是到了今天，除了蔚来，在30万的价位上，多了太多选择了。理想、智己、腾势等在30-40万这个价位都有大五座SUV产品，价格和产品力甚至比蔚来更有优势，就拿最简单的理想L7和L8来对比，同样的配置水准下理想是占优势的。

李斌对蔚来的定位一直很高，“降价销售不可能”这种话他也不止说过一次。好不容易把level立起来，自己不能打脸。蔚来卖的是服务和换电理念，就看在这种“合资甚至BBA都得拉下脸来求生存“的大环境下，有多少人还继续愿意冲着蔚来的理念和服务买单。

蔚来今年本来的销量目标是25万辆，但目前1-4月才交付不到4万辆，李斌月销量破万的重任只能是交在ES6和马上到来的新ES8身上，大家觉得这次的全新ES6会好卖吗？

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