说明：原车漆与修复喷漆在品质方面存在较大差距，但并不影响车辆的综合品质。

在汽车领域有这样一个普遍认知：原厂车漆一定比修复喷漆的效果好。这种说法是不能否认的，因为施工环境与工艺标准完全不同。原厂喷漆是在车内没有安装内饰件的前提下，在流水线上为通过机械设备控制，以精准的电控方式通过机械臂均匀喷涂车漆。在喷涂完成后会进行高温促进反应，施工环境温度可以高达200℃左右，漆面效果会相当理想。

修复喷漆的施工工艺（环境）要差得多，因为喷涂时不可能拆卸掉覆盖件或总成，也无法做到整车在漆房中用超高温烘烤。因为高温烘烤必须拆卸掉所有内饰件与中空调，要知道优质合成橡胶在超120℃的环境中既有可能融化。所以修复喷涂只能用烤灯加温到几十度，漆面的反应程度与硬度远不如原厂漆；而且手动喷涂也难以做到非常均衡，重点是会产生色差。

关于色差_只能接受不论用原厂高标准流水线喷漆，还是人工修复喷涂，施工前后的汽车都会存在色彩！

汽车漆面结构分为多层，由内之外分别为底材、底漆、色彩与清漆。在用车过程中整车的色彩漆层与清漆都会逐渐变色，高温会透过透明清漆造成色漆层逐渐变淡，清漆在空气与水分子的作用下会逐渐由外至内的变成淡黄色。也就是说汽车的色彩实际是在不断的且细微地变化，修复喷漆即使按照原厂工艺直接生产“涂装配件”更换，其色差也是必然存在的，只有整车喷漆才能解决色差问题。

修复喷涂_老化程度原厂车漆3年左右因清漆变色出现色差，整体强度仍旧理想。修复喷漆本就存在色差，整体强度低更容易造成老化开裂。

知识点：在色差无法避免的前提下，修复喷漆的强度其实仍能保证用到汽车报废不开裂，只要腻子粉不是太厚，涂抹足够均匀且经过适度高温烘烤，开裂的可能性就会微乎其微。至于色差的明显则可以通过后期阶段性抛光解决，差值最起码能维持在可接受的范围内，甚至会随着整体老化程度的趋于一致而变得没有那么明显。

回到现实：谁的汽车没有刮刮蹭蹭？

面对接近4亿台机动车，数亿台非机动车，以及很多喜欢在汽车上画画的小朋友。从新车到换车没有出现车辆剐蹭的车辆应该是少之又少的，所以后市场的「钣喷门店」总是很红火。那么也就是说绝大多数车辆都是经过局部喷漆修复的，而这些车最终都会是“二手车”；在起点相同的前提下，常规漆面修复还应该影响车辆的保值率吗？选择一台非事故的漆面修复车，干干净净的漆面难道不比到处划痕的车辆看着舒服吗？

总结：从技术层面分析修复喷漆的品质，客观评价确实要比原厂漆差。但是这种标准的漆面仍然不会对审美造成明显影响，所以接受修复喷漆并没有障碍。至于二手车市场拿修复喷漆说事无非是找个“压价”的借口，江湖气很重、缺乏科学车辆评估体系的市场会产生一些没有实际意义的普遍认知。所以漆面破损可以正常修复，交易车辆选择直卖最好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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