>1.学习汽车设计

手绘汽车不要求很像，关键是要有特点，就像概念车一样，能够代表一个品牌的外形特点，发展趋势。

你可以去学习美术的设计方面，有很大的帮助的。

其实进行设计的电脑工具有很多，但一般先是手绘，然后在整合到电脑上，所以有很多设计是在三维设计工具上进行的，比如ProE,

如果你有条件，最好学一点美术，以后学习工业设计，这样就有机会成为一名外形设计师[设计师（a designer；a creator）是对设计事物之人的一种泛称。]。

只要坚持，你也会发现汽车不仅仅只有外形，它还有更多有魅力的地方。

可以的话，我们可以做个朋友啊，我刚高中毕业，和你一样，对这方面感兴趣，以后可以常交流的 。

我QQ:412522343

2.汽车博物馆观后感[观后感，就是看了一部影片或连续剧后，把具体感受和得到的启示写成的文章。]400字

今天，我、哥哥、妈妈和爸爸一起去了汽车博物馆，因为它的外形从上面往下看很像一只眼睛，所以我叫它“眼睛”博物馆。

在博物馆里，我们玩了4个多小时，我们先走进了汽车历史馆，那里有很多的老爷车，比如有红旗牌的小轿车，这可是我国第一辆小轿车哦！还有古老的三轮车等等。

然后，我们又去了未来馆，未来馆里好酷呀！有的车能飞，有的车能潜水，还有的车速比闪电都要快！在未来馆里还有氢气能源站，氢是有“温度”、“液氨”、和“催化剂”组成的。未来的汽车尾气会成为能喝的纯净水哦！

后来，我们又走进了进步馆，我最喜欢的是汽车设计，有环保车设计、跑车设计、越野车设计和SUV车设计。这些车是由：底座、悬挂、发动机和轮胎组成的。我设计的环保车得了6574分！在当时可是第一名的！哈哈！

最后，我还买了一个小跳跳人做礼物，跳的可高了，我很开心！还要告诉大家“眼睛”寓意是：放眼世界，面向未来！

3.汽车杂志观后感

[汽车杂志观后感]汽车杂志观后感 昨天闲来无事，拿黄晓明拿着桌子旁边的汽车杂快乐大本营志漫无目的的翻着看看娱乐八卦，汽车杂志观后感。

发现了很多，我们平你是我的生命看着这些东西，感觉很[url=亚马逊出局[/url着这些东西，感觉很新鲜，由于平时不爱看这类的东西，所以上基本是甩在了一边，懒的看，要不是今天是在是无聊，还注意不到这些呢， 杂志上有一篇是关于车子启动前的检查事项，大致的内容就是在每次行车前都要检查一下车子周围以及自身的情况，比如说，看看前面是不是又什么障碍物，看看后面是不是安全，再有就是检查一下汽车的胎压，看看底盘是不是存在滴漏的现象，启动车子之前要先热车等等，以前这些东西在驾校的时候，自己就懒的去记，以为这个没什么用处，现在想起来，还是有必要看看的，观后感《汽车杂志观后感》。 以前开过一片是关于起步的帖子，意思是说，尽量采用一档起步，循序渐进地加减档行驶。

还有就是在行驶的过程中，由于路况和个人驾驶的因素，油耗也是会有变化的。想着这些东西，看着自己的车子，看来以后开车的时候要注意的事情太多了。

现在自己慢慢的翻着这本杂志，细细的看着里面的每一篇内容，感觉都是一下在我们平常中很容易被忽视的东西。自己看着里面写得，回想着自己在开车的时候遇见到的，感觉自己开车的时候很是可笑啊，有的时候，安全的措施就在我们身边，真是那个时候的我们，是最容易忽视这些的。

4.《为什么[《为什么》这首歌是描述在外频迫的一段艰苦经历。]设计》读后感

[《为什么设计》读后感] 读完了这本书，除了原研哉所讲的为什么需要装饰缘由外，从原研哉和阿部雅世的对话中也看到了两人各有的设计思路，整理如下： 一、原研哉的视觉传达概念，《为什么设计》读后感. 1、现代**[十九世纪后期，第二次工业革命震碎了人类千百年来的文化传统。]的“容器系统” 在书中，原研哉提到了设计的两种思路，一种是加工和改变世界为目的的“棍棒系统”，另一个是以保存物质和智慧为目的的“容器系统”.而服装和家居、语言和文字、包含文字的图书等都是“容器系统”.而他的设计理念，我觉得更偏向后者，即是以“容器系统”的设立理念为主.他认为，近代以人工的繁花似锦的装饰，表示经济富足，国力强盛，这是一种示威气势，而现代社会是人人平等社会，国家只作为制度存在，所以装饰要求设计归于简单，温和，简约的现代**，而这种现代**所要求的简单与简约，则不是像所谓“棍棒系统”的创造与改进，更多的是基于原物之上的“减”，“减”到不需要“减”，不能再“减”，便是留存的“空白”，在他的设计理念中，图书、衣物，家居无一不体现“留”与“容”的思想，或许正好也照应着MUJI的虚空.从另一面看来，这种“做减法”的理念，更要把“质”作为最重要对象来考虑，所以简简单单的设计，也仍有其吸引人之处. 2、注重直接或间接的交流 原研哉的设计理念不仅是重在“减法”和“容纳”上，他更看重设计的一种交互体验，这种交互并不体现在针对产品的设计上，而是关注交流，在交流的基础上完成视觉传达.此种传达性在话语沟通上，在细节考虑上都有体现.如作为一个设计师，不仅是设计，还必须周密思考，多进行自我交流，问为什么，为什么这个要这样做，为什么要用白色背景，为什么用木地板恩？当然，向人们提出可行的建议的能力也必不可少，如“如果您这样做的话，这件事是不是可以顺利进行下去呢？”并且，他还考虑到，把说明书之类的做成视觉导航之类的图画册：“我想，如果把易懂的图画和动画进行组合，为难懂的事物制作出导航系统，那么世界就会变成令大家都拍手叫好的，可以清楚地进行沟通的世界了”.他还在报纸上，设立夏季版的清爽版面和冬季的温暖版面，在做手机设计时考虑到如何处理妨碍用户使用的细节部分，在直接或间接的“交流”形式中完成视觉传达，我觉得这可谓是一种消费导向式设计，想起了诺基亚那著名广告词，以人为本. 3所有的一切都可以设计 在现在这个技术驱动的社会上，技术及创造的竞争越来越强，那么可以换个角度进行设计，如将文化性的东西带入日常生活中去，展现日本安静细腻的文化力量，如整洁的床单，清洁的玄关，那么设计的美感便在这种日常生活点滴中得以昭显，我觉得这即是原研哉强调的设计的本质，对所有的一切进行着基于“此物”的“改良”的设计，使之更蕴含文化的美感并更贴合人的需要，即所谓“精神”的设计；并且，设计不仅可以体现在日常生活中，它还可以引领生活，导向生活，用设计来引领价值观的改变，如设计一直以“舒展”为价值观来看待事物，但在新产品中成长起来的人，似乎那些留有褶皱的东西反而有着历史沉淀性更有魅力，与“褶皱”一类的“消耗”、“磨损”，都是消极词语，但好的设计师可以引领，将“消耗”，“磨损”替换为“成熟”，引领“褶皱”从设计的消极价值观向积极价值观转变，同时进入并影响人们生活，甚至包括改变其生活态度，从拒绝褶皱到欣赏褶皱的美感，换句话说，生活的一切，都可以被设计影响，被设计引领，都可以被设计，读后感《《为什么设计》读后感》. 二、阿部的创造理念 而阿部，设计理念还是以创造为主.不管看她在173页说的新颖肥皂泡设计，或是175页所说的将旧材料变成修墙壁的花砖时，感觉到她想表达的是：不管是将想象变为实物，还是旧物新用，她的设计理念都基于一个创造或者重塑的主题，并不是像原研哉那样，基于“此物”而进行改进，再且，由于是创造或重塑，那么考虑到的将为形、色、质的排列，而非原研哉理念中质、形、色的排列.从这样的思考方式中，似乎可以窥见，为何欧洲设计的色彩和形状总是别出一格，而日本的设计中总是以贴近人心的温暖细腻的感觉取胜. 三、对原因的一点小揣摩 我想，原研哉和阿部设计理念的不同，正是象征了日欧两地域设计的特点吧，此特点形成我觉得应来源于历史与民族特征.历史上，欧洲贵族多，从北欧到意大利，文艺复兴最先兴起，古典**浓重，同时欧洲人即乐于享受又热衷开拓的性格来说，古典与创新则是两个最佳的选择，其中间并无他物；而日本，正如阿部所说，“在日本，排在“低价现代家具”后的是“高级现代家具””P210，日本本无欧洲那么久的文化历史积淀，但是自明治维新开始，日本便快速发展，二战后更是经济发展迅速，享受到工业革命带来的成果的同时，现代**极高地渗入日本民众生活，同时，日本本身岛国小资源缺乏和国民性格中的谨小慎微和认真的特质，更使得民众注重对质的追求. 总之，阿部和原研哉的不同的设计理念，更可看作是上下连贯之事，“上”即创作，“下”是改进，物品便是这样传承的.而在如今的物化社会中，似乎原研哉的理念。

5.高分急求一篇关于汽车的读后感论文

3000字？古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！ 车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。

零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，…… 如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！ 思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。

例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。 由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。

谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。 对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。

就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。 现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xxx汽车营销》，被冠以“xxx精典案例xxx接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xxx实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xxx服务管理》、《汽车xxx服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xxx汽车xxx营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。

当然也有用心写成的，如《汽销xxx第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xxx汽车分销xxx渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强…… 肚囊空空如也，为求名利者，附庸风雅，搜索搬抄，卧榻编撰，甚至为遮其羞，故弄玄虚，新奇论调，跃然纸上，心虚之意，不用言表，读者终将远之；提理论精华，携经验积蕴，著书立说者，表其难，明其理，授之以道，教之以术，读者欢喜敬之。 “道不同不足为谋”，鉴于车业营销类书籍的残态，偶然的一次机遇，曾建议过丁君与笔者大学时的一位学识渊博的教授合作，利用其丰富的实战经验（理论基奠亦不薄），结合教授雄厚的理论修为，合力打造一本含金量较高的营销类书籍，出于礼貌，两人取得了联系，但由于双方相隔甚远，交流沟通不太方便，合作一事最终搁浅。

根据对丁君更加深入地了解，明了以上事宜与其初衷有些偏差，理论与实践切实融合为一体，“实战”派与“学院”派风格总是存在一定的出入，合作著书重在风格相融，神通意会，否则貌虽合神却离，如此缺憾，令其望而却步，或许这才是搁浅更为真实的原由吧！ 人生的每个阶段都有必要静下心来梳理一下自己的知识，能上升到出版层面传播经验的诚为理想，即使不成也可当作自我反省、修炼心性。丁君正是利用自我休整的机会，凝聚多年来在车业成功实操的经验与感悟，一鼓作气，不遗余力地完成了他的第一本著作《中国汽车商战：中国车商。

6.关于汽车的作文

2027年10月的一天早晨，一辆疾速行驶的流线性汽车在我身旁擦过。噢，这是一种新型的汽车，它是无人驾驶的，采用GPS全球定位系统和全自动导航仪将路线编成程序。这样，汽车就会按规定的路线行驶。 小荷作文网

我走进车内，啊，真漂亮！透过玻璃车盖，周围的景物尽收眼底。正前方有一个操纵台，正中是一个大屏幕，两边排列着眼花缭乱的仪表和按钮。我按下一个绿色按钮，然后将一个控制速度的旋钮拧到240千米/时。随即，车便开了；屏幕出现了汽车的状况和车外的状况。这样。我们就可以高枕无忧地坐在车里看车载电视了。 小荷作文网

忽然。汽车停下来了。我往外一看，噢，原来是一只小狗在汽车前面漫不经心的走着。小狗过去了，汽车又自动开了起来。原来，车头装有车载红外探头，汽车一边走一边用红外线扫描着前方。 ，

我坐在控制台前的旋转沙发上，打开了GPS定位系统确定现在汽车的方位和位置。哇，车开得可真快，这么快就到家了。

“铃，铃，铃……”一阵急促的闹钟声把我吵醒，噢，原来是一场梦。但是

7.汽车设计的设计过程

汽车设计与制造全过程 一、汽车的设计过程 1.制订产品开发[产品开发(Product Development)就是企业改进老产品或开发新产品，使其具有新的特征或用途,以满足顾客的需要。]规划 在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。

首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。

第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数o-最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个 总成的形式和性能等具体要求。 产品开发的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明确产品开发的目的和工作方向。

否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计[概念设计是由分析用户需求到生成概念产品的一系列有序的、可组织的、有目标的设计活动，它表现为一个由粗到精、由模糊到清晰、由抽象到具体的不断进化的过程。]和概念车在近年来逐渐兴起。

概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。

概念设计可能只停 留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。

所以概念设计只**品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，—成为新一代车型的初步设计[初步设计是最终成果的前身，相当于一幅图的草图，一般做设计的在没有最终定稿之前的设计都统称为初步设计。]。 2.初步设计 汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容： （1）汽车总布置设计总布置设计（又称初步造型），是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协 调、乘坐舒适和装卸方便。

为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具**置以及边界形状；也包括零部件的运动（如前轮转向与跳动）范围校核。

经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。 （2）效果图[效果图解是通过图片等传媒来表达作品所需要以及预期的达到的效果，从现代来讲是通过计算机三维仿真软件技术来模拟真实环境的高仿真虚拟图片，在建筑、工业等细分行业来看，效果图的主要功能是将平面的图纸三维化，仿真化，通过高仿真的制作，来检查设计方案的细微瑕疵或进行项目方案修改的推敲。]是表现汽车造型效果的图画。

造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。

构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。

彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔（水彩画或水粉画）等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。

（3）制作缩小比例模型 缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1:5的。

比例，亦即是真车尺寸的1/5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3/80造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度（比肥皂硬些），涂敷前须经烘烤。

缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。

（4）召开选型讨论会 经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。

选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。

3.技术设计 技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。 （1）确定汽车造型 1）绘制胶带图。

胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1（全尺寸）汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。

如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。

2）绘制1:1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度（全尺寸）的彩色效果图。

现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩习、比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。

打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨拙臃肿。

因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1:1效果图和1:1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。 3）制作1:1外部模型。

1:1外。

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