近年来，以依托新能源为核心的技术创新不断崛起，给各行各业带来了许多新的机遇和挑战。在汽车行业中，坦克400 Hi4-T的出现引起了广泛关注。作为一款新能源汽车，它能否再现“坦克速度”成为了人们关注的焦点。究竟这辆拥有强大动力系统的车辆，是否能够实现超乎想象的速度和操控性，我们不妨来一探究竟。

9月25日，长城旗下坦克品牌新车坦克400 Hi4-T正式发布，售价区间为27.98万-28.98万元。新车共推出坦克400车型共推出两款配置可选，外观颜色提供4种颜色、2种内饰颜色，同时，针对用户的越野需求，坦克品牌还提供多种额外的户外装备以供选择。

作为坦克品牌第⼆款新能源⻋型，外观方面，坦克400 Hi4-T采用特立独行的都市机能设计，整体风格尤为硬朗。与目前市场中倾向于路虎卫士或丰田兰德酷路泽的钝化线条风格不同，新车的外观设计通过铆钉、平直线条和较高的视觉重心营造出强烈的废土风格，野性气息更加浓郁。

车尾也是一样，全尺寸后挂备胎，以及框架上的TANK标识，都赋予了整车强烈的视觉冲击力。在豪华感的塑造上，新车还配备了电吸门、电动侧踏等配置。

长宽高分别为4985x1960x1900mm，轴距2850mm，车身尺寸介于坦克300与坦克500之间。较高的悬架行程也反映了车辆出色的通过性，新车拥有224mm的最小离地间隙以及800mm的最大涉水深度，同时，还有着33°的接近角和30°的离去角。

内饰方面，新车搭载12.3寸液晶仪表+16.2寸中央显示屏，并配备HUD抬头显示系统。

配置上，新车标配外后视镜加热/自动折叠/记忆/倒车自动下翻、感应雨刷、前排座椅加热、三区空调等；高配额外提供电动侧踏、全景天窗、后排隔音+隐私玻璃+遮阳帘、方向盘加热、Nappa真皮座椅、主驾记忆/按摩、前排座椅通风、主动降噪、蓝牙钥匙、HUD抬显、流媒体后视镜、10喇叭音响等，还可选装电控前桥差速锁。

动力方面，是本次坦克400 Hi4-T的最大变化，与此前上市的坦克500 Hi4-T一样，新车动力总成为2.0T+9HAT的混合动力系统，系统总功率408Ps，峰值扭矩750N·m，0至100km/h加速6.8秒。

动力电池则采用由蜂巢能源提供的37.1kWh三元锂电池，WLTC工况下纯电模式续航为105km，综合续航则为800km。

而在越野能力上，新车延续了Hi4-T家族的纯正越野基因，应用了新一代智能四驱（TOD+Mlock）系统，该系统可根据实际路况智能分配前后桥扭矩，前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可实现0-100%扭矩无缝切换；而Mlock采用非解耦结构，则允许动力通过配备机械锁的分动箱，动态地分配到车辆的前后轮。

从使用环境来看，Hi4-T车型的电机会在起步、加速、脱困、爬坡时辅助发动机发力，从而起到“削峰填谷”的作用，在保证动力时油耗更低。同时，在混动+四驱智能控制下，这套系统可支持包括AWD、2H、4HLOCK、4LLOCK在内的多种驱动模式。

对于面向硬派越野的车型来说，过硬的车身结构同样必不可少。坦克400 Hi4-T采用非承载式结构。据透露，新车的高强度钢应用比例76.6%，可承受100KN压力，能够抵御10吨重物压顶，同时车身抗扭转刚度达到30067Nm/°，抗弯曲刚度达到6322N/mm，能够承受4倍超大车顶静压。

坦克400 Hi4-T的上市，进一步丰富了坦克品牌的家族阵容。目前，坦克品牌已经由坦克300/400/500三款车型，完成了对越野产品的多点细分市场覆盖，也名副其实地成为了国内硬派越野市场的领军者。

就在新车上市前一周，坦克品牌刚刚迎来了品牌发展的里程碑时刻：自2020年12月坦克300上市以来，仅用 33个月达成30万辆销量，创下中国越野品牌最快销售纪录，稳居中国市场越野SUV销量排行榜榜首。

而在此前，仅凭300、500两款车型，坦克已经占据中国硬派越野市场60%以上的份额。随着坦克400 Hi4-T的正式上市，坦克品牌无疑也将开启全新的征途。

从市场变化来看，坦克品牌的热销已经吸引了众多车企对于硬派越野市场的关注。不只是国内的比亚迪、奇瑞、北汽、东风，就连曾经取消国产的普拉多，以及刚刚在中国市场宣布轻资产运营的福特，也在今年摩拳擦掌想要从坦克品牌手中分一杯羹。

不过，坦克品牌CEO似乎并没有对即将到来的竞争感到担忧，他在发布会上称，“坦克品牌从0到30万辆，不仅是数字的增长，更是从品类创新到文化引领。”

从坦克品牌的成功历程来看，以用户为中心，深入用户“生活圈”，以“生态”破圈深层次链接用户，或许更大于其品牌本身的越野属性。

截至目前，坦克品牌已拥有全国30万用户、超200万粉丝，并在全国建立起超67个坦克官方俱乐部，全年活动1000+场，在生活方式、改装圈层、公益救援等方面，坦克已基于用户品牌TANK LIFE坦克·燃生活建设起完善的体系化服务。尤其在改装方面，坦克品牌携手用户、改装厂、配件商等生态联盟伙伴，构建可持续发展的改装生态，开创了业界首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河。

也正是这样的全生态体系打造，才让坦克品牌得以发出“中国每卖2台越野车，就有1台是坦克”的自信呐喊。

同时，已经拥有绝对市占率优势的坦克品牌也并没有选择躺在自身取得的成就之上。

从燃油领军者到越野新能源领衔，从国内领跑到全球畅销的转变，其背后是长城不断在新能源技术层面的研发支撑。作为今年坦克品牌推出的第二款混动车型，尽管新车的上市似乎不再有着坦克500 Hi4-T上市之初的神秘感，但这无疑印证了坦克品牌在电动化上的变革愿景与速度。

在Hi4-T车型上市之初，业内与资深越野消费者均对“新能源+硬派越野”的路线提出过质疑，但连续两月坦克500 Hi4-T销量的上涨，则是对坦克品牌电动化转型战略的最有力回复。

刘艳钊曾在接受媒体采访中表示，“坦克品牌的第二条增长曲线是新能源”。如今，依托于新能源技术与风口，带着30万元以内综合性能最突出硬派越野车入局的坦克品牌，无疑正在迈向第二次“坦克速度”的考验。

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