侧向于选择性能还是选择续航？之所以我们这样问是因为极氪001在首次年度改款中，真正将这样的选择权交给了消费者。2023款车型使得消费者既能够在最入门的WE版车型上获得3.8秒的零百加速性能，也能够获得长达741km的CLTC纯电续航里程，而且价格都是30万元整，只不过这样的能力在WE版中是需要二选一的。但即便是这样，我们还是看到了极氪在高端智能电动市场的诚意，而这也让其在过去一年多的时间里，持续霸占着30万元以上高端新能源轿车市场的冠军头衔。

正如我们开头所提到的，极氪001以30万元的价格同时出售WE版 86kWh车型于WE版 100kWh车型，前者能够同时在前后桥获得电动机，组成双电机四驱的同时，通过400kW的总功率与686N·m的总扭矩，帮助车辆在3.8秒内完成零百加速，并有546km的CLTC纯电续航；而后者则通过一台后桥电动机获得了200kW的最大功率与343N·m的最大扭矩，可在6.9秒内完成零百加速，而更大容量的电池组使得它拥有了741km的CLTC纯电续航。

除了这两个选项外，ME版、YOU版车型也布局了与86kWh车型相同的双电机，但同时迎来的100kWh电池组使得它们能在3.8秒破百的情况下，同样保有656km的CLTC纯电续航。而获得了宁德时代CTP3.0麒麟电池组的WE版140kWh车型则将拥有长达1032km的CLTC纯电续航，在蔚来迟迟未交付固态电池的情况下，成为了目前全球汽车市场最长的量产纯电动车。

除了这续航超长外，极氪001的座舱豪华程度也是它的核心卖点之一。我们看到，极氪001在座舱布局方面确实会让我们想到不少领克车型，但15.4英寸触控屏+8.8英寸数字仪表盘+HUD抬头显示+后排触控屏组成的标准三屏联动配上ZEEKR OS确实是很是智能的，高通骁龙8155芯片与5G网络会确保它的响应与运算速度，而人脸识别摄像头、高亮触控方向盘、空调触控条，甚至是翼展包围造型的特殊仪表盘等等，则在增强其操作层面的数字化效果。

可我们要说的豪华并不是指座舱的智能系统，而在于它乘坐反馈上的豪华。从WE版到YOU版，所有极氪001的方向盘与座椅都支持电动调节且完全覆盖了带纹理与缝线的真皮，而且前排座椅将覆盖加热/通风/按摩/记忆功能，空调也是节能的全车独立热泵空调，加上车载香氛、全景天幕、全车无钥匙进入以及无框设计的电动吸合车门等等标配，可以说极氪001的丐版豪华甚至能比肩卖到65万的奥迪A6L 55TFSI。

不仅如此，随着车辆提升到ME版、YOU版，极氪001还将在车门上得到自动开合功能、在尾门上得到感应开启功能、让外后视镜上实现自动防眩目，也让加热功能覆盖到方向盘与后座上，配合雅马哈音响组合，极氪001对比65万的奥迪A6L顶配是真正实现了超越的。

尺寸空间方面，4970/1999/1560mm的长宽高与3005mm的轴距对于采用掀背结构打造的三厢轿车来说绝对是够用的，它不光能够在双排座舱里里身高180cm的体验者提供舒适宽敞的乘坐空间，其后备厢也能拥有可放入3个以上拉杆箱的基础储物空间，最大甚至能扩容至2144L。

智能驾驶方面，极氪001全系都将通过ZEEKR AD实现L2+级辅助驾驶能力，高精地图的协助将会让高速与城市巡航更可靠，遥控泊车、自动变道辅助等功能也增强了这套系统的实用性，而且它的主动安全将包含车辆前后预碰撞等等功能，四驱车型还可在驾驶模式中增加越野、雪地等以调节空气悬架来适应更复杂的路况环境。

但话说回来，极氪001的智能驾驶解决方案其实是处于落后位置的，这并不是说Mobileye提供的EyeQ5H不够出色， 而是由于REM众包地图因法规问题而难以在国内完全落地，这使得极氪001上的SuperVision迟迟无法开启L3级自动驾驶，加上芯片本身的算力就远低于英伟达Orin-X，甚至是地平线征程5，这些都导致了极氪001在高阶智能驾驶方面的滞后。

写在最后

高阶智能驾驶对于现在的极氪001来说的确是明显短板所在，可就像我们前面提到的，车辆无论是性能、续航，还是有关舒适性的豪华配置方面都是拳拳到肉，从高端新势力到传统德系豪华品牌，其都能够以丐版对抗中高配车，加上它30万元的门槛对比同级的蔚来ET7等车时便宜了10多万。如此对比之下，它为何能拿下30万元高端新能源轿车市场冠军，自然也就不需要我们来找答案了。

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